新能源車(chē)的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，老百姓對(duì)這些綠牌車(chē)的態(tài)度也從嘲諷、觀望變成了接納、推崇。但是就車(chē)型的豐富程度而言，目前新能源車(chē)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和燃油車(chē)相比，追求個(gè)性的消費(fèi)者恐怕很難挑選到心儀的新能源車(chē)型。不過(guò)，隨著領(lǐng)克05(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) PHEV的上市，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到了初步的解決。領(lǐng)克05 PHEV堪稱(chēng)目前最具個(gè)性的綠牌車(chē)。論顏值，它延續(xù)了領(lǐng)克05的轎跑SUV獨(dú)特造型；論性能，它的動(dòng)力參數(shù)勝過(guò)了以運(yùn)動(dòng)著稱(chēng)的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))+，純電續(xù)航里程也有81km。對(duì)這款最潮的綠牌車(chē)，你動(dòng)心了嗎？

　　領(lǐng)克目前的全系車(chē)型都是基于CMA/BMA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的，而這兩款架構(gòu)在研發(fā)之初就兼顧了傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力與屬于新能源的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力（PHEV）。所以，在2018年推出領(lǐng)克01(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) PHEV之后，每一款領(lǐng)克燃油版車(chē)型都有對(duì)應(yīng)的PHEV版本，構(gòu)成了領(lǐng)克CO PHEV家族。這個(gè)家族的最新成員就是在今年5月初上市的領(lǐng)克05 PHEV，它只有一個(gè)配置，售價(jià)為22.77萬(wàn)元。

目前領(lǐng)克旗下的燃油車(chē)型全部都有對(duì)應(yīng)的PHEV版本，它們構(gòu)成了領(lǐng)克CO PHEV家族。在這個(gè)家族中，最新成員是今年5月上市的領(lǐng)克05 PHEV。

領(lǐng)克 領(lǐng)克05混動(dòng)（詢(xún)價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢(xún)價(jià)）

領(lǐng)克CO PHEV家族的車(chē)型與燃油版車(chē)型的區(qū)別主要在于動(dòng)力系統(tǒng)，它們并未對(duì)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。領(lǐng)克05 PHEV也不例外，除了輪圈之外，它與燃油版的領(lǐng)克05幾乎是一模一樣的。

特立獨(dú)行一直是領(lǐng)克品牌的標(biāo)簽，而最為特立獨(dú)行的就是它的前臉設(shè)計(jì)。你可能不知道領(lǐng)克的Logo長(zhǎng)啥樣，但是你肯定認(rèn)識(shí)領(lǐng)克的這張臉。自2016年10月誕生以來(lái)，這種特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)為它贏得了大量的關(guān)注，也吸引了非常多的年輕消費(fèi)者。

分體大燈是領(lǐng)克這張臉上最顯著的特征。位于上方的是被稱(chēng)為“北極之光”的LED日間行車(chē)燈，轉(zhuǎn)向燈也集成在當(dāng)中，它有著相當(dāng)高的辨識(shí)度。真正的大燈位于下方，與前格柵融為一體，形成貫穿左右的大嘴，將整個(gè)前臉一分為二。車(chē)燈在點(diǎn)亮或熄滅的不同狀態(tài)下，將會(huì)營(yíng)造出兩種風(fēng)格迥異的視覺(jué)感受。

領(lǐng)克05 PHEV是一款轎跑SUV車(chē)型，它的前半部輪廓和領(lǐng)克01差不多，但是后半部分采用了溜背設(shè)計(jì)，營(yíng)造出濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。領(lǐng)克05 PHEV的車(chē)身尺寸為4592mm×1879mm×1628mm，軸距則是2734mm。它的最小離地間隙為213mm，比大多數(shù)城市SUV都要高一些。這些因素共同造就了它的個(gè)性外觀。

作為一款插電混動(dòng)車(chē)型，充電口是必備的。領(lǐng)克05 PHEV的充電口位于車(chē)身左前方翼子板處，這是歐洲品牌車(chē)型常用的布局，但是在國(guó)內(nèi)倒車(chē)入庫(kù)占主流的場(chǎng)景中可能會(huì)面臨充電線(xiàn)不夠長(zhǎng)的尷尬。這個(gè)充電口是交流慢充接口，最大充電功率為6.6kW，從零充滿(mǎn)大約需要3小時(shí)。

轎跑SUV是一種非常個(gè)性化的車(chē)型，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人完全無(wú)法接受。從側(cè)后方這個(gè)最能展現(xiàn)其特點(diǎn)的角度來(lái)看，領(lǐng)克05 PHEV是你的菜嗎？

從B柱開(kāi)始，車(chē)頂?shù)木€(xiàn)條慢慢向下滑落至尾燈上方，并形成了一道尾翼。犧牲行李廂容量，換來(lái)的是更流暢、動(dòng)感的線(xiàn)條。

虛線(xiàn)一樣的方塊狀尾燈很有辨識(shí)度，其內(nèi)部采用了熏黑處理，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

車(chē)尾的行李廂按鍵隱藏在領(lǐng)克英文Logo的字母“O”當(dāng)中，這是05車(chē)型的一項(xiàng)獨(dú)特設(shè)計(jì)。

作為新能源車(chē)型，領(lǐng)克05 PHEV追求更低的能耗，所以它采用了低風(fēng)阻的半封閉式輪圈。啞光處理和獨(dú)特的造型讓這款五輻輪圈極具個(gè)性，與之搭配的是來(lái)自馬牌的UC6 SUV系列輪胎，規(guī)格為235/50 R19。

領(lǐng)克05(參數(shù)|詢(xún)價(jià))燃油版車(chē)型引領(lǐng)了領(lǐng)克的新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在其后推出的領(lǐng)克06(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、全新領(lǐng)克01(參數(shù)|詢(xún)價(jià))都采用了這種新的內(nèi)飾。領(lǐng)克05 PHEV當(dāng)然也不例外，除了獨(dú)特的藍(lán)黑配色之外，它的內(nèi)飾基本上與燃油版車(chē)型相同。

領(lǐng)克05 PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不令人驚艷，但是質(zhì)感絕對(duì)出眾。儀表臺(tái)和門(mén)板上大量采用了類(lèi)似翻毛皮的材質(zhì)，輔以鮮明的藍(lán)色縫線(xiàn)，對(duì)檔次感的提升非常明顯。

領(lǐng)克05 PHEV車(chē)內(nèi)幾乎全部都是不易留下指紋的材料，只有電子擋桿上用到了一些光面的材料，打理起來(lái)會(huì)比較簡(jiǎn)單。

12.3英寸全液晶儀表盤(pán)顯示效果不錯(cuò)，界面的設(shè)計(jì)比較常規(guī)。要稍微吐槽一下的是行車(chē)電腦的信息不太好調(diào)處來(lái)，查看油耗、小計(jì)里程略顯麻煩。

中控屏的尺寸為12.7英寸，車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用了目前比較流行的卡片式界面，功能比較全面。在其背后是高通的驍龍820A芯片，它是目前量產(chǎn)車(chē)型所搭載的最強(qiáng)智能車(chē)機(jī)芯片。

在乘坐空間方面，領(lǐng)克05 PHEV并沒(méi)有受到電池的影響。身高172cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳四指。

溜背造型會(huì)影響到領(lǐng)克05 PHEV的后排頭部空間嗎？答案是否定的。由于頭頂處做了挖空的處理，所以體驗(yàn)者坐進(jìn)后排可以獲得四指的頭部空間，腿部空間也有近三拳。另外值得夸獎(jiǎng)的是領(lǐng)克05 PHEV的后排座椅高度足夠，坐墊也夠長(zhǎng)，大腿支撐到位。而很多新能源車(chē)都會(huì)出現(xiàn)后排小板凳的現(xiàn)象，這是因?yàn)殡姵亟M的存在讓地板升高。

雖然前面夸了很多，但是領(lǐng)克05 PHEV的后排也并非十全十美，它的問(wèn)題是椅背與坐墊之間的夾角比較小，無(wú)法帶來(lái)類(lèi)似“葛優(yōu)躺”的放松坐姿，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性一般。

領(lǐng)克05 PHEV采用中置電池布置，難免會(huì)帶來(lái)后排地板中央的隆起。好在由于車(chē)身較高、底盤(pán)較厚，所以隆起并不算多，與燃油版四驅(qū)車(chē)型的后排中央隆起幅度差不多。而在體型較小的領(lǐng)克02(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) PHEV上，后排中央的隆起直接讓它變成了一款四座車(chē)型。

溜背造型無(wú)疑減小了行李廂的高度和容量，但是在日常使用中影響不大。

在行李廂地板之下，還有容納備胎和便攜充電器等隨車(chē)工具的空間。備胎雖然不是全尺寸的，但也堪稱(chēng)良心了，畢竟越來(lái)越多的新車(chē)都只配備了補(bǔ)胎工具。

后排座椅可以按四六比例放倒，這樣的裝載能力應(yīng)該可以應(yīng)付不時(shí)之需。

得益于獨(dú)特的溜背造型，領(lǐng)克05 PHEV的行李廂開(kāi)口很大，取放物品很方便。不過(guò)電動(dòng)尾門(mén)的開(kāi)關(guān)位置比較高，對(duì)身材矮小的用戶(hù)不太友好。

單看動(dòng)力參數(shù)，領(lǐng)克05(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) PHEV的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以提供192kW（261馬力）的最大功率以及425Nm的最大扭矩，甚至勝過(guò)了以運(yùn)動(dòng)著稱(chēng)的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))+。領(lǐng)克05 PHEV為何能有這么強(qiáng)的動(dòng)力，它開(kāi)起來(lái)會(huì)比領(lǐng)克03+更猛嗎？

領(lǐng)克05 PHEV的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由Drive-E 1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、7DCT-H濕式雙離合變速箱、高性能動(dòng)力電池組共同組成。

其中1.5TD三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬于著名的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)家族，它同時(shí)也是眾多沃爾沃新車(chē)的心臟。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常強(qiáng)大的性能，它的最大功率為132kW（180Ps），最大扭矩則是265Nm。圖中橙色的部分是混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)，它由西門(mén)子提供，可以提供60kW（82Ps）的最大功率和160Nm的最大扭矩。

這種混合動(dòng)力系統(tǒng)是吉利沃爾沃首創(chuàng)的，被稱(chēng)為P2.5結(jié)構(gòu)。其原理是電機(jī)通過(guò)齒輪組與雙離合變速箱的一根變速軸相連，實(shí)現(xiàn)電機(jī)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的無(wú)縫連接和耦合。電機(jī)和變速箱形成一個(gè)整體傳動(dòng)，其效率高達(dá)97%。

領(lǐng)克CO PHEV家族車(chē)型采用了中置的電池組。這種布局能夠保證在碰撞中電池包的安全性和可靠性，同時(shí)也可以進(jìn)一步提升車(chē)身穩(wěn)定性、節(jié)省行李廂空間，缺點(diǎn)就是會(huì)造車(chē)后排地板中央的隆起。該電池組采用了在能量密度和安全性方面具有優(yōu)勢(shì)的軟包電芯。領(lǐng)克05 PHEV的電池容量為17.7kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到了81km。

領(lǐng)克05 PHEV的動(dòng)力參數(shù)強(qiáng)過(guò)了領(lǐng)克03+，如果你因此期待前者有更強(qiáng)的性能表現(xiàn)，那么你恐怕要失望了。一方面領(lǐng)克05 PHEV畢竟是一款SUV車(chē)型，它比較重，底盤(pán)也比較高；另一方面，它的這套混動(dòng)系統(tǒng)出力方式不同于傳統(tǒng)動(dòng)力總成，不好通過(guò)紙面參數(shù)來(lái)直接比較。

由于有電機(jī)的幫助，領(lǐng)克05 PHEV的起步很快，加速比較線(xiàn)性、平順，動(dòng)力儲(chǔ)備也比較充足。但是它并不屬于比較暴力的類(lèi)型，需要你神情專(zhuān)注、雙手緊握方向盤(pán)去應(yīng)對(duì)。不必被它的參數(shù)嚇到，其實(shí)這款車(chē)開(kāi)起來(lái)還是挺輕松的。

領(lǐng)克05 PHEV很有勁，也比較快，但是并沒(méi)有達(dá)到性能車(chē)的水平，起碼對(duì)03+的地位是無(wú)法構(gòu)成威脅的。領(lǐng)克05 PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)還是在于全面性，能夠兼顧動(dòng)力、油耗、平順等多方面的需求。

混合動(dòng)力系統(tǒng)在不同的模式下會(huì)有截然不同的表現(xiàn)，用戶(hù)可以讓車(chē)輛感知油門(mén)深度來(lái)自動(dòng)切換模式，也可以手動(dòng)來(lái)切換模式。在領(lǐng)克05 PHEV上，切換駕駛模式的按鍵就在電子擋桿的右側(cè)。

領(lǐng)克05 PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)共有四種模式，分別是電動(dòng)模式、混動(dòng)模式、動(dòng)力模式以及經(jīng)濟(jì)模式。

電動(dòng)模式下，兩個(gè)離合器都打開(kāi)，電機(jī)通過(guò)偶數(shù)擋變速軸直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪?；靹?dòng)模式相當(dāng)于自動(dòng)模式，系統(tǒng)會(huì)在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性方面自動(dòng)做出平衡，自動(dòng)決定發(fā)動(dòng)機(jī)在合適介入。在動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作并通過(guò)變速箱調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，同時(shí)電機(jī)也持續(xù)向偶數(shù)擋變速軸輸出動(dòng)力。在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)變慢，以盡可能降低油耗。

各個(gè)模式之間的切換非常流暢，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的銜接非常平滑。在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)車(chē)輛幾乎沒(méi)有頓挫，你只會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來(lái)感受這個(gè)過(guò)程。電動(dòng)模式車(chē)輛的表現(xiàn)與純電動(dòng)汽車(chē)一樣；混動(dòng)模式車(chē)輛表現(xiàn)比較均衡；在動(dòng)力模式下動(dòng)力最強(qiáng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍大；在經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力顯得有些弱，適合佛系的開(kāi)法。

其實(shí)，領(lǐng)克05 PHEV還有第五種駕駛模式：電量保持模式，也就是動(dòng)力電池模式菜單里的“動(dòng)力電池節(jié)電”。在這種模式下，電池的電量被鎖定，有超出的電就用掉，沒(méi)有就不用。使用場(chǎng)景比如在高速續(xù)航時(shí)，不用電也能獲得比較低的油耗，那么就可以開(kāi)啟電量保持模式，等下高速遇到運(yùn)動(dòng)之后再用電。

在底盤(pán)方面，領(lǐng)克05 PHEV保持了領(lǐng)克系列車(chē)型一貫的歐化調(diào)校，和競(jìng)品相比會(huì)偏硬一些，可以帶來(lái)比較清晰的路感。在彎道中，這樣富有韌性的懸掛也能帶來(lái)很好的支撐，但是較高的重心也會(huì)對(duì)操控性帶來(lái)一些負(fù)面影響，這是SUV車(chē)型天生的劣勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，領(lǐng)克05 PHEV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比較全面，但是還算不上運(yùn)動(dòng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)有一些溜背造型的運(yùn)動(dòng)SUV了，比如蔚來(lái)EC6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，但是論起個(gè)性它們都無(wú)法與領(lǐng)克05 PHEV相比。獨(dú)特的設(shè)計(jì)是領(lǐng)克05 PHEV的最大競(jìng)爭(zhēng)力，而表現(xiàn)全面的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)也為它加分不少。

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