混合驅(qū)動系統(tǒng)指的是裝備有兩種具有不同特點驅(qū)動裝置的系統(tǒng)，這兩個驅(qū)動裝置中有一個是車輛的主要動力來源，它能夠提供穩(wěn)定的動力輸出，滿足汽車穩(wěn)定行駛的動力需求，由于內(nèi)燃機在汽車上的成功應(yīng)用，使之成為首選的驅(qū)動裝置;另外還有一個輔助驅(qū)動裝置，它具有良好的變工況特性，能夠進行功率的平衡，制動能量的回收與存儲，目前應(yīng)用最多的是電驅(qū)動系統(tǒng)。我們通常所指的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)一般采用動力電池+電機+內(nèi)燃機構(gòu)成的形式。

按照系統(tǒng)的配置和耦合方式的不同，混合動力驅(qū)動系統(tǒng)可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。其中串聯(lián)式內(nèi)燃機不與車輪相連的，只起發(fā)動機的作用;并聯(lián)式電動機與發(fā)電機共同合作。

雪佛蘭沃藍達使用的是串聯(lián)式混合驅(qū)動模式，而豐田普銳斯采用的是并聯(lián)式混合驅(qū)動模式。但是如果普銳斯的發(fā)動機用來發(fā)電，或是沃藍達的發(fā)動機直接向車輪輸送能量，我們就會混淆，因此我們區(qū)分混合動力會提到一個字眼”大部分時間使用的動力”。普銳斯顯然在大部分時間為并聯(lián)式混合動力，而沃藍達在大部分時間使用的動力為串聯(lián)式混合動力。

區(qū)分一輛混合動力汽車的驅(qū)動模式最簡單的方法是觀察汽車的儀表，它不會說謊。兩者的儀表顯示差距非常大，至少在沃爾沃C30問世前是這樣的。

而混聯(lián)式在結(jié)構(gòu)上綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。與串聯(lián)式相比，它增加了機械動力的傳遞路線;與并聯(lián)式相比，它增加了電能的傳輸路線。發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械傳動輸送給驅(qū)動橋，另一部分則驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能輸送給電動機或電池，電動機產(chǎn)生的驅(qū)動力矩通過動力耦合裝置傳動給驅(qū)動橋。

沃爾沃C30的電動機、電池和內(nèi)燃機基本在同樣的位置，這是非常精巧的，而沃爾沃C30做到了這一點。

當(dāng)然，這里面是有訣竅的：電動機提供動力的輪子與內(nèi)燃機供應(yīng)動力的輪子是不同的。發(fā)電機用來連接前輪，而內(nèi)燃機和傳動裝置在汽車后面，將能量傳輸給后輪。這解決了一大難題。

當(dāng)工程師想要設(shè)計一款混合動力汽車時需要想清楚設(shè)計路線。到底車輛是應(yīng)用在城市行駛還是高速公路行駛中?串聯(lián)式混合驅(qū)動能夠保證在城市低速運行時更節(jié)能，而低速所需的動力是不連續(xù)的，當(dāng)內(nèi)燃機僅與發(fā)電機相連時，能量損失是最低的。另一方面，在高速行駛下，并聯(lián)式混合驅(qū)動這種驅(qū)動模式可以避免電能向機械能的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)高效。

在適中的價格下，沃爾沃C30實現(xiàn)了并聯(lián)和串聯(lián)技術(shù)優(yōu)勢的融合。增加了一個司機操縱的電力離合器，能夠?qū)崿F(xiàn)并聯(lián)和串聯(lián)的轉(zhuǎn)換。這對于司機來講是比較容易操作的，相信這也是未來汽車的發(fā)展方向。

再來看一看豐田普銳斯，同樣也是一款設(shè)計精良的汽車。當(dāng)你觀看儀表盤，你會對其電池和車輪間能量的傳輸感到驚奇。但是雖然這款車很智能，也無法知道車輛目前是運行在城市中心區(qū)還是在高速公路上。

因此沃爾沃C30加入了車主選擇式操作是很創(chuàng)新的一種做法。使得車主在操作汽車的時候更有選擇性。如果車主常常在市中心行駛，那可以購買串聯(lián)式混合動力車;如果需要經(jīng)常性的長途用車可以選擇并聯(lián)式混合動力。而更好的選擇就是你可以擁有一個可操縱的按鈕和一個變速器，隨意選擇如何行駛的車輛。串聯(lián)式模式可以被稱為”城市模式”，而并聯(lián)式模式可以稱為”高速公路模式”。而這將是市場上最節(jié)能的汽車。

( 編輯/張翠翠 )

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