電動超跑特斯拉

　　如果有一天，你開著你的保時捷或是法拉利停在紅燈路口，一輛不知名的敞篷跑車摸了上來并排停在你旁邊。高傲的你決定給他點顏色看看，于是把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到接近紅線，松開一半離合器，放下手剎，準備起步。當你即將疾馳而出，只聽見身旁一陣劇烈的胎噪，這臺怪胎居然毫無發(fā)動機聲音就狂奔到了你的前面，你立馬大腳油門試圖奮力追上，但每一次你換檔時，都被這臺怪胎拉開距離。在下一個紅綠燈上你終于追上了這個怪胎，你向車主打聽這是什么車子時，得到的答案卻是————電動汽車。

　　如果這時候你惱羞成怒了，我并不責怪你，畢竟一般人都會以為自己的跑車相當于輸給了一臺高爾夫球車，但其實大可不必大驚小怪，因為燃油跑車輸給這臺電動車是一點都不丟人的，因為這是一臺特斯拉。

　　百公里加速僅為3.7秒，續(xù)駛里程將近400公里，如果你預(yù)先知道這些數(shù)值，敢問你還敢隨便招惹這臺電動超跑么?

　　特斯拉Roadster壓倒性的性能從設(shè)計伊始目的就是要”欺負”燃油車。這種狂妄的想法恐怕在Roadster面世以前，是沒有任何量產(chǎn)電動汽車斗膽想象的。實際上，特斯拉并沒有計劃通過它來盈利，該車型今年年底就會停產(chǎn)，而在5年的生產(chǎn)周期里，特斯拉也只會生產(chǎn)3300臺。它的使命自始至終只有一個————證明電動汽車性能可以匹敵傳統(tǒng)汽車，而Roadster已經(jīng)完成了這個使命。

碳纖維內(nèi)飾隨處可見

　　這種特殊的使命感被特斯拉的工程師貫徹在了車輛的每一個角落。任何人首次踏進駕駛艙都可感受到它的獨特之處————與傳統(tǒng)超跑奢華的內(nèi)飾不同，特斯拉駕駛艙內(nèi)暴露的碳纖維材料隨處可見。如車頂?shù)姆罎L動梁，這根橫在乘客頭上的碳纖維橫梁不僅可以憑借著與鋼鐵相當?shù)挠捕仍谲囕v發(fā)生翻滾時保護你的腦袋，其自身的重量可能還沒有你的腦袋重。這種接近賽車的內(nèi)飾設(shè)計仿佛在吶喊：”帶我上賽道”，但由于目前沒有適用于電動跑車的錦標賽，Roadster的賽道夢想恐怕在停產(chǎn)前是無法實現(xiàn)了。

橫在頭上的碳纖維防滾動梁

　　如果你覺得碳纖維的內(nèi)飾不夠炫，還可以選購手工縫制的真皮內(nèi)飾，但這將把最終售價推向16萬美元大關(guān)。特斯拉為客戶提供的增值配置也不僅限于座椅，碳纖維材料也可以通過上色與座椅顏色配對，特制的碳素黑鋁制輪圈也僅需2300美元就可獲得。

四個定制輪圈就2300美元，敢問你消費得起么

　　但不管你怎么花錢改變內(nèi)飾設(shè)計，扎眼的中控臺對于習慣了傳統(tǒng)汽車的人來說還是過于”詭異”(如果你之前只開過高爾夫球車，那就無所謂了)。檔位的選擇是通過四個簡潔的按鈕來實現(xiàn)的。沒錯，不是”檔把”，是按鈕，這樣設(shè)計會使很多開慣了傳統(tǒng)跑車的”老鳥”右手無所適從。盡管特斯拉的工程師宣稱，閑著的右手可以放在副駕駛美眉的大腿上，但坦白的說，這并不是最實用、最人性化的設(shè)計(在側(cè)方停車的時候會比較費勁)但特斯拉卻執(zhí)意要通過這四個按鈕傳達一個信息：”Roadster電機扭矩十分強勁，不需要多級變速箱來增加扭矩。”

檔把的取消使得空閑的右手可以一直放在旁邊美眉的大腿上

　　的確380牛米的扭矩在單速變速箱的引導下可以”無縫”地向后輪傳遞，使車輛在4秒內(nèi)完成0到100公里每小時的加速。而沉重的電池并沒有影響車輛在彎道的表現(xiàn)，由蓮花汽車負責生產(chǎn)組裝的鋁合金碳纖維車身，最終使得車輛整體重量被控制在1260公斤，調(diào)教優(yōu)良的懸掛系統(tǒng)，使得Roadster可以應(yīng)付0.98G的側(cè)向加速度，而這種在賽道上才能完全發(fā)揮出來的超凡性能，平時都被無聲的行駛所掩蓋。

賽車座椅談不上舒適，但絕對可以在0.98G的橫向加速保護你

　　寂靜的純電動行駛不僅掩蓋了Roadster強大的動力，還掩蓋了其320公里的續(xù)駛里程。這高于一般電動汽車一倍的續(xù)駛里程不僅為整個產(chǎn)業(yè)設(shè)定了新的標準，也在挑戰(zhàn)著人們”電動汽車跑不動、跑不遠”的認識。這不僅嚴重刺激著傳統(tǒng)車企的神經(jīng)，也使得特斯拉在人們心里成長為了一家名正言順的車企。

　　特斯拉的出名在一定程度上也會帶來些麻煩，比如一些車主會擔心，一些沒有職業(yè)素養(yǎng)的代客停車司機會帶著車子出去飆一圈再回來。這在傳統(tǒng)汽車上恐怕無傷大雅，小伙子只要別撞了車。但對于電動汽車那珍貴的續(xù)駛里程來說，恐怕就消受不起這樣的折騰了，所以特斯拉為Roadster設(shè)計了特有的”代客停車模式”。在該模式下車輛的最大續(xù)駛里程和動力輸出都會受到限制，這樣就不用擔心晚飯過后碰到電池電量被耗盡的尷尬了。

　　盡管特斯拉Roadster深受高端用戶的喜愛，但其售價使很多高端用戶也不得不敬而遠之。最高配的運動版要在基礎(chǔ)版110,950美元的天價上再加19,500美元，這小兩萬美元換來的是電機可在更低轉(zhuǎn)速提供輸出最大288馬力的功率，但最大扭矩沒有任何變化。如果你覺得這錢花的不值，我表示理解，畢竟這一點性能的提高是通過手工提高電機定子繞組密度獲得的。只是，花兩萬塊錢對高級電氣工程師的杰作致以敬意，恐怕也不算太過分。

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