曾經(jīng)有人說韓國起亞公司生產(chǎn)的汽車，制作簡單、造價便宜，看起來漂亮，但不見得耐用。就像周所周知的韓國人整容整得漂亮，但生下來時是什么模樣就不得而知了!

現(xiàn)在，讓我們看看2011款起亞 Optima混合動力汽車(下文簡稱Optima混動)的問世，是否能為韓國汽車行業(yè)推翻這一”定論”。

夕陽下的起亞Optima混合動力

Optima混動可謂起亞目前出廠的最昂貴的產(chǎn)品了，起價27250美元(包含750美元的運費和成交費)。如果想體驗Optima混動頂配版本，需額外增加5000美元，這筆費用包括全景天窗、17寸合金輪轂、HID照明系統(tǒng)(疝氣燈)，還有夸張的八聲道音響。

5000美元的附加零件

從整體外觀來看，Optima系列似乎脫離了原始起亞車型給大眾帶來的感官，如果僅僅一瞥，眼球無意中看到車標(biāo)，發(fā)現(xiàn)這是一輛起亞的時候，你一定會感嘆”樣子還不錯”!汽車車身的設(shè)計者————原奧迪設(shè)計師Peter Schreyer為該車型在外觀方面的升華做出了不小的貢獻，不過，這也讓人不禁開始猜測，Optima混動是否就是為了能夠更多方面展示其獨特外觀，而特意增添的新能源版本?

混和動力發(fā)動機

Optima混動也使用了與原版車型相同的2.4升發(fā)動機，混合動力引擎可提供166馬力輸出，氣缸的空氣壓縮比為13:1。當(dāng)引擎處于低轉(zhuǎn)速時，進氣口的進氣將被延遲，有效降低了內(nèi)燃機的動力消耗，并且更加高效。雖然馬力不大，但Optima混動的動力輸出不僅不會輸給原版，在提速上還更有優(yōu)勢，1.4千瓦時的電機就可提升加速時汽車的扭矩，不僅可獨立提供動力能源，還可成為內(nèi)燃機系統(tǒng)的”小助手”。

方向盤前的車載屏幕

Optima混動的操作系統(tǒng)同原版相同，同樣使用了雙離合器。只是多加了環(huán)保模式，切換按鈕在方向盤左手邊，此模式下耗油量為百公里6升。

起亞官方稱，純電動模式下的Optima混動可達到最高時速100公里/時。作為起亞的首款混動車型，純電動模式下如果真能達到這個速度自然是很不錯的。但該車型的電機只能提供40馬力和204焦耳的扭矩，是否真能達到這樣的速度還是有些令人懷疑的。

此外，剎車也是Optima混動存在的很大問題。美國Motor Trend雜志的試駕車手Benson Kong在試駕完這款車后就說了這樣一句話：Optima最適合的就是限速36英里/時(58公里/時)的城市道路和限速40英里/時(64公里/時)的高速路了，原因在于路測時，剎車踩到底后，100公里/時至靜止正常減速還需要8.4秒。減速的過于”舒緩”對汽車制動安全形成隱患，外觀再漂亮也無法彌補這一缺陷。起亞公司聽到這個消息是否會覺得是個噩耗呢?

目前，Optima混動已在美國21個州開始出售。2012年，起亞的銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋整個美國。我們期待它的剎車問題到那時能夠得到很好的解決。雖然不想說得太絕對，但Optima混動看起來面臨的坎坷路似乎還很長。否則，面對高昂的購置成本，如果只為美女能夠多看你兩眼，恐怕有點奢侈了。

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