每次打開銷量榜，特斯拉Model Y的名字往往會(huì)排在很靠前的位置，就在11月的銷量榜單中，Model Y以44576臺(tái)的成績(jī)又一次奪得了SUV銷量榜第一的位置，那么在市場(chǎng)中真的沒有其它車型能撼動(dòng)它嗎？也不盡然，9月20日剛剛上市的極氪7X，在12月初上市75天后官方表示交付量就已經(jīng)突破了30000臺(tái)，它是否真的有挑戰(zhàn)Model Y的實(shí)力，就讓我們通過(guò)全面的靜態(tài)對(duì)比一起來(lái)看看吧！

此次對(duì)比挑選的代表都是兩車系中比較走量的車型，它們分別是特斯拉Model Y的2024款 后輪驅(qū)動(dòng)版和極氪7X的2025款 100kWh 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)智駕版，它們的指導(dǎo)價(jià)完全相同，都是24.99萬(wàn)元，這樣的對(duì)比相信應(yīng)當(dāng)是非常公平的，畢竟大家在選車時(shí)價(jià)格就是最重要的。

Model Y盡管自上市以來(lái)還沒有進(jìn)行過(guò)換代，但是它的外觀放在當(dāng)下依舊是非常耐看的，從銷量上也能夠證明它的確符合大多數(shù)消費(fèi)者的審美。而極氪7X的風(fēng)格有所不同，相比之下還是要更圓潤(rùn)也更個(gè)性一些，尤其是車頭的智慧燈幕帶來(lái)更多的可玩性，不過(guò)它需要8000元進(jìn)行選裝，還是要根據(jù)個(gè)人預(yù)算和需求來(lái)確定。

Model Y配備了較為封閉的輪圈罩，從而降低空氣阻力，以達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)航里程，如果不喜歡封閉樣式也能夠進(jìn)行拆卸，但是更酷的造型和更長(zhǎng)的續(xù)航則不可兼得。極氪7X的輪圈樣式十分運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部的卡鉗和打孔制動(dòng)盤更成為點(diǎn)睛之筆，并且實(shí)拍車的20英寸多輻輪圈當(dāng)前可以免費(fèi)選配。

從車側(cè)和車尾可以看出，兩臺(tái)車的造型差異十分明顯，Model Y采用的是溜背設(shè)計(jì)，而極氪7X則是更為標(biāo)準(zhǔn)的SUV。車身尺寸上，極氪7X全面領(lǐng)先，內(nèi)部空間表現(xiàn)我們后邊會(huì)帶來(lái)實(shí)際體驗(yàn)。在電池方面，兩車的充電口位置相同，均設(shè)置在了車身主駕一側(cè)的后方，而電池方面兩車差異較大，Model Y為60kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為554km，極氪7X為100kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為780km。

另外，這兩款車也都參與了剛剛結(jié)束的《汽車之家冬季首測(cè)》，也同為20萬(wàn)級(jí)純電SUV組別的成員，對(duì)于您最為關(guān)心的新能源車冬季續(xù)航、能耗、充電三大痛點(diǎn)，在冬季首測(cè)中從舒適性和可靠性兩大維度進(jìn)行了綜合評(píng)定，您不妨點(diǎn)擊鏈接具體查看一下《冬季首測(cè)！智界R7/樂道L60/極氪7X等一眾中國(guó)品牌挑戰(zhàn)特斯拉！》。

來(lái)到車內(nèi)，兩臺(tái)車帶給我們的第一印象卻是有些相似的，都采用了目前較為流行的簡(jiǎn)約風(fēng)格，中間為一塊尺寸可觀的屏幕，采用電子懷擋設(shè)計(jì)，為中央通道留出更多儲(chǔ)物空間。而最大的不同之處則在于Model Y連主駕面前的儀表盤都予以省去，另外，兩車方向盤的設(shè)計(jì)風(fēng)格也有著較大差異。

兩臺(tái)車的方向盤均為電動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方式也一致，并沒有傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)撥桿，而是先在屏幕中找到方向盤調(diào)節(jié)功能，再配合方向盤左右的多功能按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外也可以通過(guò)語(yǔ)音方式喚醒方向盤調(diào)節(jié)功能。

盡管兩車帶來(lái)的第一感覺都是以簡(jiǎn)約為主，但是細(xì)節(jié)處所傳達(dá)的信息就有所不同了。Model Y所帶來(lái)的更多為環(huán)保主義的表達(dá)，比如中控臺(tái)采用類似于科技布材質(zhì)進(jìn)行包裹以及連儀表盤都省去的極致簡(jiǎn)潔，而極氪7X則是通過(guò)更扎實(shí)的用料營(yíng)造出較強(qiáng)的豪華感，兩種風(fēng)格并不能分出孰優(yōu)孰劣，自然還是要看個(gè)人的喜好。

在舒適性配置上，極氪7X無(wú)疑是略勝一籌，比如前排座椅的腿托調(diào)節(jié)和通風(fēng)按摩、后排座椅靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)等等，這些都是Model Y所不具備的。另外，極氪7X還可以根據(jù)自己的需求選配后排電動(dòng)組合沙發(fā)，包括后排座椅通風(fēng)、按摩、前后調(diào)節(jié)、老板位的腿托、中央扶手的觸控屏以及后備廂220V電源，而這個(gè)選裝包的價(jià)格只需要5000元，性價(jià)比還是很高的。

在車身尺寸方面，極氪7X在各方面均領(lǐng)先于Model Y，那么內(nèi)部空間究竟是不是和車身尺寸成正比，下面我們就通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)一起來(lái)看看。

可以看出，極氪7X車身尺寸帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)確實(shí)是比較明顯的，尤其是在后排腿部空間的表現(xiàn)上，而頭部空間方面，盡管Model Y采用了溜背的造型，但對(duì)頭部空間的影響并沒有想象中那么大。座椅乘坐感受上，兩臺(tái)車也有所區(qū)別，Model Y的座椅填充偏硬，支撐性和包裹感更強(qiáng)。極氪7X的填充更軟，坐上去有比較明顯的陷入感，更偏向于舒適性。而在后排中間位置的乘坐舒適性方面，Model Y的表現(xiàn)要更好。

儲(chǔ)物空間方面，兩臺(tái)車各有優(yōu)勢(shì)，Model Y盡管車內(nèi)儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，但是前后備廂的容積都非常大，裝載能力十分可觀。極氪7X則與Model Y恰恰相反，車內(nèi)儲(chǔ)物空間有不少亮點(diǎn)，比如門板不僅采用了封底式門把手，后方還帶有一個(gè)暗格可以儲(chǔ)存小件物品。另外，兩車前排均設(shè)置了兩個(gè)手機(jī)無(wú)線充電板，但是極氪7X的功率更大，達(dá)到50W。

動(dòng)力方面，Model Y的3款車型對(duì)應(yīng)3種不同的動(dòng)力配置，我們實(shí)拍的這臺(tái)后輪驅(qū)動(dòng)版也是全系中電機(jī)功率最低的，而極氪7X雖然也有3款車型，但動(dòng)力配置只有2種，對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)形式也不同，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)，實(shí)拍車型則為兩驅(qū)版本并且同樣是全系中電機(jī)功率最低的。兩車相比之下，最大電機(jī)功率和CLTC續(xù)航里程都是極氪7X要更大一些，最大扭矩兩車則表現(xiàn)一致。

經(jīng)過(guò)一番對(duì)比，相信大家對(duì)兩車的靜態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)有了較為清晰的了解，那么從實(shí)力上看，極氪7X確實(shí)相比Model Y有著更高的性價(jià)比，并且最近幾個(gè)月的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，極氪7X的成績(jī)也確實(shí)很亮眼，但盡管如此，它的熱度其實(shí)并沒有對(duì)Model Y的銷量產(chǎn)生太多影響。

為此我們也詢問(wèn)了身邊一些特斯拉的車主或者準(zhǔn)車主，他們給出的結(jié)論也幾乎一致，首先就是特斯拉品牌本身的影響力，在新能源車剛剛起步之時(shí)，特斯拉就已經(jīng)嶄露頭角，不過(guò)當(dāng)時(shí)的Model S和Model X的售價(jià)都是普通消費(fèi)者難以企及的，而Model Y卻更加平易近人，另外相比價(jià)格差不多的Model 3，作為SUV的Model Y空間更大自然更適合家用，第二點(diǎn)則在于出色的能耗表現(xiàn)，特斯拉的車型其實(shí)在電池的容量上算不上出眾，但是實(shí)際的續(xù)航水平可以和第一梯隊(duì)的選手掰一掰手腕，證明了其電控系統(tǒng)還是足夠優(yōu)秀的，這點(diǎn)也可以從前幾天的冬季首測(cè)中得到答案，最后則是較高銷量形成的馬太效應(yīng)，市場(chǎng)中一直以來(lái)都有強(qiáng)者愈強(qiáng)的現(xiàn)象，當(dāng)Model Y的銷量足夠高之后，許多正在選購(gòu)的消費(fèi)者也自然會(huì)認(rèn)為大多數(shù)人的選擇肯定不會(huì)有大問(wèn)題，從而也會(huì)選擇銷量一直排在前列的Model Y。那么以上幾點(diǎn)您是否認(rèn)同呢，您會(huì)選擇Model Y還是極氪7X呢？歡迎在評(píng)論區(qū)和我互動(dòng)吧！(文/圖/攝 汽車之家 孫嵩韜 協(xié)助 韓凱）

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