評測

無圖+端到端體驗如何首試梅賽德斯·奔馳無圖 L2++ 全場景高階智駕

新出行 2024-11-04 16:02

如果有人說傳統(tǒng)豪華品牌在智駕領(lǐng)域打不出好牌，我想奔馳是有底氣站出來 “Say No”的。多年來的沉淀與積累，這次來到上海我才算親身體會到了。

“無圖+端到端”，這兩個聽著就很“新勢力”的名詞首次出現(xiàn)在一個傳統(tǒng)海外豪華品牌之上，相信大家也很好奇它的表現(xiàn)會是如何，話不多說，讓我們一同來感受一下。

一、奔馳：高階智駕，小步快跑

“電動化不停，智能化不止”。奔馳對于電動化的技術(shù)在持續(xù)研發(fā)，對于智能化的技術(shù)同樣也在持續(xù)研發(fā)，并且還要把中國市場的本土化做好。

自 20 世紀 90 年代率先發(fā)布 DISTRONIC 限距控制系統(tǒng)，奔馳就一直在持續(xù)布局智駕智駕能力，小步快跑為用戶帶來最新最好的體驗，雖然目前在高階智駕上還略顯落后，但其也一直在追趕并致力于為用戶帶來最好的體驗。

從 LCC 到高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，奔馳給我的體驗一直都是表現(xiàn)很好的存在，能在通行效率與安全之間找到一個很好的平衡點。

并且奔馳也是首個同時獲準在北京開展 L4 級城市和高快速路自動駕駛測試的國際車企，作為其在中國的技術(shù)研究項目之一，聚焦研究高階自動駕駛系統(tǒng)的多傳感器感知及系統(tǒng)在極端情況下的表現(xiàn)，探索感知和規(guī)控的深度融合。

而我們這次體驗的無圖 L2++ 全場景高階智駕，從命名來看更像是一個內(nèi)部代號，具體的系統(tǒng)命名還需要等到明年量產(chǎn)上車發(fā)布。能力上，這套系統(tǒng)可實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航智駕，作為傳統(tǒng)豪華車企其在命名上還是很保守的，只是將其稱為 L2++，而并不是某些企業(yè)所宣傳的 L3 ，對于奔馳來說 L3 是能力的進階，現(xiàn)在還沒有達到真正意義的 L3 級別智能駕駛。

并且我們此次體驗的是基于奔馳 S 級改裝而來的測試車，僅限于展示系統(tǒng)能力，SR 等智駕細節(jié)都需要后續(xù)繼續(xù)優(yōu)化，大家看車輛的實際表現(xiàn)即可。

硬件上，奔馳的無圖 L2++ 全場景高階智駕是不依賴高精地圖與激光雷達的，但這并不意味著其后續(xù)會放棄激光雷達，據(jù)悉在未來實現(xiàn) L3 級別的智能駕駛時，激光雷達還是不可或缺的。

軟件技術(shù)方面，無圖 L2++ 全場景高階智駕采用了端到端大模型技術(shù)，采用視覺+多傳感器的技術(shù)方案，同樣也支持純視覺方案。具備數(shù)據(jù)驅(qū)動的深度學(xué)習(xí)規(guī)劃能力，也同步采用規(guī)則算法為安全兜底。

云端算力方面，硬件采用超萬張顯卡作為基礎(chǔ)，結(jié)合最新的真實道路數(shù)據(jù)進行云端訓(xùn)練，超百 PB 級訓(xùn)練數(shù)據(jù)。后續(xù)量產(chǎn)上車后也支持持續(xù)學(xué)習(xí)，帶來更好的使用體驗。

本土化方面也沒有落下，奔馳采用純中國道路數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，并結(jié)合中國四大城市群的道路特點與司機駕駛習(xí)慣，具備快速全國都可用的能力。

二、雨天上海城區(qū)道路實際體驗

當我們進行實車體驗之時，遇到了臺風“康妮”逼近我國沿海，上海當天也是陰雨連綿，更加考驗系統(tǒng)能力。

作為以視覺為主的智駕系統(tǒng)，奔馳這套無圖 L2++ 高階智駕系統(tǒng)也是具備安全閾值的，據(jù)悉當雨刮達到最大檔位時，系統(tǒng)便會判斷雨量過大退出或者無法激活系統(tǒng)。

此外，目前這套系統(tǒng)還處在緊鑼密鼓的路試過程當中，未來與泊車域打通后可實現(xiàn)車位到車位的能力，這次還不具備。并且調(diào)頭功能也需要等待后續(xù)能力升級，此次僅在城區(qū)道路進行正常體驗試乘。

未來通過迭代升級，這套系統(tǒng)還可實現(xiàn)對于潮汐車道、限行時間、坑洼路面等場景進行識別處理與通行，讓我們一同期待一下。

而根據(jù)這次的實際體驗，我們也為大家羅列了幾個經(jīng)典場景，看看這套系統(tǒng)的實際表現(xiàn)究竟如何。

- 無保護左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)

左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)路口的考驗對于這臺車來說是沒有任何壓力的，整體體驗下來十分絲滑，沒有多余的方向修正。并且對于非機動車也有著很好的識別與避讓，安全性上也是拉滿的。

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