評測

體驗(yàn)雷神 EM-i 超級電混銀河星艦 7 百公里油耗實(shí)測

新出行 2024-10-30 19:01

可以明顯地看到，現(xiàn)如今新能源的市場中混動車型相比于純電車型來說依然是占據(jù)了大多數(shù)；因?yàn)樗冉鉀Q了大部分人對于純電焦慮的擔(dān)憂，又同時擁有了純電的性能和智能化以及經(jīng)濟(jì)性......

雖說純電才是未來的方向，但不可否認(rèn)的是，混動確實(shí)是當(dāng)下大多數(shù)人的選擇。那么對于一款混動車型來說，它的整套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)就顯得至關(guān)重要了。

領(lǐng)克08 EM-P 插混

目前我們的混動系統(tǒng)分成增程以及插混兩大類型，增程的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，成本把控較好，對于 80% 城市的使用工況來說能擁有更好的純電性能體驗(yàn)。

增程系統(tǒng)

而插混更注重城市能耗+長途工況的需求。可以在高速性能、城市駕駛等等個各方面有很好的取舍；目前說到插混系統(tǒng)的話相信大家比較熟悉的就是當(dāng)下比亞迪的 DM-i 混動系統(tǒng)了。

但今天我要給大家介紹的這一款混動系統(tǒng)同樣是兼具和能耗以及性能，并且是出于大廠之手的全新巨作——吉利旗下的雷神 EM-i 超級電混。

這次我也是受邀參加了吉利銀河全新 A 級混動 SUV——銀河星艦 7 試駕活動，這次的試駕活動不同于以往，直接上來就整了一個百公里的油耗測試，而我也將從這次的油耗測試中去和大家簡單聊聊這款 EM-i 混動系統(tǒng)給我?guī)淼母喔惺堋?/p>

一、互補(bǔ)還是替代？單檔與多檔之爭

截至今日，吉利旗下共有兩款混動系統(tǒng)，一款是我們熟悉的 EM-P 混動系統(tǒng)；這套系統(tǒng)目前搭載在領(lǐng)克的“雙子星”：領(lǐng)克 08/07 兩款車型上。

而這次全新亮相的 EM-i 混動系統(tǒng)將首搭在銀河星艦 7 上，不同于 EM-P 的高性能，EM-i 將帶來更極致的節(jié)能體驗(yàn)。那這兩套系統(tǒng)除了上述所呈現(xiàn)的基本差異之外在本質(zhì)上又發(fā)生了哪些變化呢？

要知道目前吉利旗下的銀河 L6/7、吉利星瑞星越、領(lǐng)克 01/06/09 均是搭載了 EM-P 的系統(tǒng)的；不過他們這套 EM-P 系統(tǒng)是 P1+P3+3DHT pro （行星齒輪實(shí)現(xiàn)換擋，有離合器制動器等等部件）

而領(lǐng)克 07/08 的 EM-P 系統(tǒng)是 P1+P3+3DHT evo，它是通過平行軸把 P3 電機(jī)處于變速箱的輸出端，與發(fā)動機(jī)分享同一根軸，同源輸出，相比 P2 電機(jī)集成在變速箱內(nèi)部功率無法做大，P3 位置也可以布置更大的電機(jī)，動力更強(qiáng)。

而今天所實(shí)測的 EM-i 混動系統(tǒng)則是直接改成了單檔變速箱變?yōu)椋篜1+P3+單檔 DHT 的構(gòu)成。

上面我們說到 EM-P 與 EM-i 最大的區(qū)別在于經(jīng)濟(jì)性和動力性能兩個方面；回顧比亞迪的 DM-i 系統(tǒng)來看這樣的表現(xiàn)我們此前就深有體會。

單檔DHT

因?yàn)楸葋喌系?DM-i 單檔混動優(yōu)勢在于城市工況下行駛的平順、油耗低，絲滑，缺點(diǎn)就是高速行駛動力性表現(xiàn)相對較差。

而吉利的 EM-P 在高速體驗(yàn)下優(yōu)勢就非常明顯了，三檔混動能確保高速行駛動力更強(qiáng)；但要說城市的駕駛體驗(yàn)方面（經(jīng)濟(jì)性、平順性）可能就沒有 DM-i 來的直接了。

吉利3檔DHT

要知道，目前混動車大部分行駛工況都是城市，高速行駛只是偶爾但又必須要有的第二項(xiàng)需求，所以再加上 EM-P 那相對高昂的單車造價成本，這也讓比亞迪的 DM-i 車型在此之前總要比 EM-P 好賣，畢竟便宜才是硬道理。

工信部銀河 L7 尾標(biāo)選裝字樣

所以這次的 EM-i 雷神混動仿佛就是瞄準(zhǔn)這部分市場卷土重來的一大表現(xiàn)；從工信部目錄可以看到，除了星艦 7 之外，銀河 L6/L7 也將尾標(biāo)改成了 EM-i 字樣，后續(xù)或許將全部換裝 EM-i 動力系統(tǒng)，與 EM-P 正式形成內(nèi)部的兩大陣容。

工信部銀河 L6 尾標(biāo)字樣

在市場上也正式向比亞迪的 DM-i 混動系統(tǒng)發(fā)出挑戰(zhàn)。

二、雷神 EM-i 超級電混技術(shù)要點(diǎn)解析

在開始這次的百公里續(xù)航測試之前還是先來和大家聊聊現(xiàn)階段我所知道的關(guān)于雷神 EM-i 這套混動系統(tǒng)的一些相關(guān)信息。

目前 EM-i 混動系統(tǒng)主要是針對：能耗、智能化、安全性這三個方面進(jìn)行了優(yōu)化升級。

1、能耗

能耗方面，EM-i 將搭載全新?代馭風(fēng) · 火龍卷超?效燃燒系統(tǒng)，采?包括“ 鴨嘴 ”式大傾??道、 Mask 結(jié)構(gòu)導(dǎo)氣提升進(jìn)氣效率。

另外據(jù)了解，EM-i 混動電驅(qū)還將搭載 SiC 升壓模塊，使得 PCM 最高效率 99%，全域多電壓尋優(yōu)，穩(wěn)定升壓，帶來滿電饋電?致性，更強(qiáng)電感體驗(yàn)。

集成了的 P1+P3 電機(jī)、P1+P3 電控可以讓整套混動電驅(qū)重量降低 13.5%，讓發(fā)動機(jī)熱效率突破 46.5% ，混動電驅(qū)綜合效率達(dá) 92.5%

2、智能化

讓我比較驚喜的是 EM-i 這套混動系統(tǒng)也融入了一些智能化的應(yīng)用以追求更精準(zhǔn)的能耗管理。例如它能提前識別路況、行駛區(qū)域、海拔高度以及坡道的場景，對動力輸出進(jìn)行預(yù)判。

搭載的星睿 AI 也可以通過駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)格例如：車速區(qū)間、加速度、踏板信息等等信息來學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣（充電習(xí)慣、慣用路線等等）

這樣就可以結(jié)合導(dǎo)航信息與慣用路線，實(shí)時調(diào)整油電動力分配策略，可使發(fā)動機(jī)啟停次數(shù)減少 46%，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間減少 11%，全程節(jié)油 3%~10%。

像我們充電的時候，也會根據(jù)規(guī)劃路線，提前儲冷/儲熱，對冬季的出行體驗(yàn)有很大的提升，出行體驗(yàn)上，像遇到長距離爬坡動力性提升 ≥ 20% ，爬坡工況發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低 500rpm。

3、安全性

而安全性方面，EM-i 主要在長超耐久以及失速方面進(jìn)行了安全提升，擁有動力系統(tǒng)互為備份的專利技術(shù)，簡單來說就是發(fā)動機(jī)、P1 電機(jī)、P3 電機(jī)三個動力來源互為備份，確保車輛不發(fā)生動力失速。

另外 EM-i 還會通過電池電芯智能診斷技術(shù)，提高 SOC 估算偏差精度，配合 5 級冗余算法，避免因電池過壓欠壓所導(dǎo)致的動力異常問題。

可以看到吉利在這套 EM-i 動力系統(tǒng)上也是作了很多大膽的創(chuàng)新以及智能化的技術(shù)投入，以此來保證能耗與安全性等各方面的兼?zhèn)?，也是從根源上適配了車型的定位。

三、星艦 7 百公里油耗實(shí)測，體驗(yàn)雷神 EM-i 超級電混

為了與大家探討這套吉利旗下的全新混動系統(tǒng)，這次我是直接來到了位于浙江省的臺州市實(shí)測這款 A 級電混 SUV 星艦7，實(shí)測中我們也將圍繞著 EM-i 混動系統(tǒng)來展開和大家聊聊改系統(tǒng)的百公里能耗表現(xiàn)以及他駕駛的一些動力感受。

本次的試駕路線我們將從臺州市的希爾頓酒店出發(fā)，前往臺州灣濕地公園然后折返，全程 190 多公里；另外該駕駛的路線以高速+城區(qū)道路相結(jié)合。

因?yàn)檫@樣的綜合路況剛剛好可以體驗(yàn)到星艦 7 在高速工況下的動力表現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)性，這也是單檔混動至關(guān)重要的兩點(diǎn)。

由于時間關(guān)系我們并沒有按照 XCX-Test 測試標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行這次的油耗測試，而是根據(jù)行駛里程與當(dāng)下的表顯里程以及燃油消耗量來進(jìn)行結(jié)果的估算。

根據(jù)工信部目錄信息透露，這次試駕的星艦 7 所搭載的 1.5L 插混系統(tǒng)發(fā)動機(jī)最大功率 82kW，電機(jī)功率目前還不知道，但電池上工信部申報了兩種容量：19.09kWh 以及 28.94kWh，對應(yīng)的工信部純電續(xù)航是 101km 和 150km。

開始測試之前我們的車子純電續(xù)航還剩 25km（25%），屬于虧電狀態(tài)，我們在把能量回收設(shè)置成高，駕駛模式設(shè)置為“智能”后開始了這次的油耗測試。

剩余純電續(xù)航 25km

測試的結(jié)果我們放到最后與大家揭曉，除了這次油耗的成績之外，其實(shí)最讓我好奇期待的其實(shí)是 EM-i 這套系統(tǒng)所在城市和高速工況下所帶來的駕駛感受，以及它與星艦 7 的契合度究竟有多成熟。

智能駕駛模式

先說智能化方面，星艦 7 擁有 L2 級別的 ICC 智能輔助巡航，這套系統(tǒng)在城市中的表現(xiàn)我覺得還是非常不錯的，面對一些擁堵路段的跟車時依然可以保持絲滑的啟停，響應(yīng)速度及時，快速路段也不會有畫龍的跡象。

不過在體驗(yàn)中我認(rèn)為星艦 7 的這套 ICC 智能輔助巡航退出操作非常奇葩，不能像其他智駕系統(tǒng)一樣重復(fù)點(diǎn)擊開啟按鍵就能退出，而是只能通過踩制動踏板，并且還得踩很深才能識別。

這對于安全性來說確實(shí)是一個值得優(yōu)化的地方，但工程師說這個很好調(diào)，后續(xù)的量產(chǎn)車會解決這個問題。

另外有一點(diǎn)我發(fā)現(xiàn)試駕的星艦 7 上依然是搭載了銀河這套車外揚(yáng)聲器播放系統(tǒng)，在時速低于 30km/h 的時候可以向車外進(jìn)行一些自定義或者車載的語言功能，例如面對斑馬線行人的時候可以來一句：請您先同行，注意周邊來車喔。

車外揚(yáng)聲器播放界面

底盤方面，因?yàn)槟壳斑€沒有具體的官方資料，從我實(shí)拍的圖片上看星艦 7 應(yīng)該是搭載前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)，這套底盤在面對城市路面時給我的第一感受就是支撐性非常好。

在城市道路中的一些匝道以及車道掉頭的情況下，懸掛對車身兩側(cè)的支撐還是很堅(jiān)挺的；而行駛在一些顛簸路段時，作為一個駕駛員懸掛的變形反而又沒有那么硬朗了，更多是能讓你感受到車子的分量感。

車輪沒有太過多余的振動，大顛簸過的非常干凈，但小且頻繁的顛簸反而會清晰一些，不過還好，由始到終并沒有讓我感受到車身的松散。

說回 EM-i 在這套系統(tǒng)城市中的表現(xiàn)，雖然它一直處于在饋電狀態(tài)，但在這整次的行程來看，它似乎從來沒有在城市中啟動過發(fā)動機(jī)，電耗再減，油耗不增。

后面經(jīng)過工程師的了解可能是這幾天一直都在酒店附近充電，由于識別到這個時間電在終點(diǎn)附近的充電習(xí)慣，所以在城市里駕駛的時候一直在給我純電的駕駛模式；這點(diǎn)還是非常有意思，家庭用車場景經(jīng)濟(jì)性最大化。

除了能耗方面的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)外，EM-i 帶給我的感受最大就是它的動力性能依然非?！凹?，在返程的時候，車子已經(jīng)只剩 17km 的純電續(xù)航，但 EM-i 還是支持切換到性能模式的。

并且性能模式下在城市中依然穿梭自如。像稍微激烈的起步、超車這種駕駛習(xí)慣，EM-i 能很快識別并且切換過來，確保你這一瞬間想要的動力，很難想象這是一臺虧電狀態(tài)的車。

而在高速場景的駕駛下，我覺得先要和大家討論的就是星艦 7 整體的 NVH 表現(xiàn)。因?yàn)橄啾扔诔鞘兄羞@套 EM-i 的靜謐性而言，它與大多友商的感受都是相似的，很標(biāo)準(zhǔn)的一個動靜分明。

而在虧電時的高速工況行駛中，星艦 7 的發(fā)動機(jī)的噪音其實(shí)相對于整體行駛路況而言是很小的；另外，這次的測試我們幾乎都是 80~100km/h 這個區(qū)間來行駛，這也是星艦 7 發(fā)動機(jī)效率較高的區(qū)間。

除此之外，星艦 7 這套 EM-i 在純電與發(fā)動機(jī)介入之間的這個切換也非常迅速隱蔽，我在上高速之前也一直在專注這個發(fā)動機(jī)介入的點(diǎn)，結(jié)果是在 95km/h 的時候才開始明顯感受到其運(yùn)轉(zhuǎn)。不仔細(xì)聽很容易忽略。

但是星艦 7 整體由于定位原因，其實(shí)車內(nèi)的 NVH 表現(xiàn)其實(shí)不會特別好，只能說符合這個價位的需要；最大的噪音來源就是胎噪，甚至風(fēng)噪都會小一些。

再來說說 EM-i 的高速再加速能力表現(xiàn)；星艦 7 在虧電狀態(tài)下的再加速能力依然非常讓你有信心，其中我也在駕駛時測試了幾次 100~120km/h 的動態(tài)表現(xiàn)。

我覺得最大的特點(diǎn)就是響應(yīng)及時，基本就是腳踩下去動力就呼之欲出，但畢竟是虧電狀態(tài)，在加速度上還是會弱一些；不過動力輸出的線性很好，你潛意識可以很清晰地知道大概還要多久我就能爬頭，這也是超車信心地來源。

總的來說星艦 7 這套 EM-i 的表現(xiàn)還是非常符合我的預(yù)期的，最終的能耗表現(xiàn)我們后面揭曉，但是單從動態(tài)感受上來看它依然保留了吉利體系中對于性能的追求，再加上其中的靜謐、平順性我認(rèn)為這是一套非常成熟的系統(tǒng)，更是安全的一大基準(zhǔn)。

在行駛了 192km 之后我們最終折返回到了出發(fā)地，在這段城市+快速+高速的路段中我們最終的表顯油耗為2.4L/100km，平均電耗 0.9kWh/100km，剩余電量 13km。