大家久等的極氪 7X 深度體驗終于來了！極氪 7X 作為極氪品牌推出的首款中型 SUV，在上市 25 天后交付量便突破了 1 萬臺，這樣的銷量表現(xiàn)屬實搶眼。
此前我們對極氪 7X 的外觀內(nèi)飾以及動態(tài)部分已經(jīng)有了詳細的解讀，本期文章就讓我們一起來看看極氪 7X 在各方面的實測表現(xiàn)如何。話不多說，讓我們一起看下去吧！
有關于極氪 7X 相關的體驗，大家可以點擊下方鏈接進行回顧：
你能想到的配置都有 靜態(tài)體驗極氪 7X
XCX-IC Test（18） | 曾經(jīng)短板變強項 體驗極氪 7X 智能座艙
XCX-Test（66）｜極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版純電續(xù)航及充電測試
滿分型選手 動態(tài)試駕極氪 7X
新車開箱｜小白同學聊一聊極氪 7X 開起來的感受
在正式開啟體驗極氪 7X 之前，先讓我們對其基礎信息進行一個快速了解。
極氪 7X 目前共推出 3 款車型配置，售價區(qū)間 22.99-26.99 萬元。
極氪 7X 共擁有后驅(qū)以及四驅(qū)兩套動力總成，其中后驅(qū)版車型峰值功率 310kW、峰值扭矩 440N·m，四驅(qū)版車型峰值功率 475kW、峰值扭矩 710N·m。
續(xù)航里程方面，極氪 7X 搭載 75kWh 磷酸鐵鋰電池組以及 100kWh 三元鋰電池組，其中 75kWh 電池組對應 CLTC 純電續(xù)航里程 605km，100kWh 根據(jù)動力參數(shù)不同對應 780km 和 705km。
極氪 7X 長寬高分別為 4825/1930/1656（1666）mm，軸距為 2925mm。
此次我們測試的車輛為長續(xù)航四驅(qū)智駕版車型，峰值功率 475kW、峰值扭矩 710N·m，零百加速時間 3.8s。
在加速能力方面，極氪 7X 為我們準備了「舒適」、「標準」以及「運動」三種模式，三種模式下的動力輸出都是非常線性的，舒適模式下的動力響應是最為平緩的，而在運動模式則是最為狂暴的。
「舒適」、「標準」以及「運動」三種模式
在能量回收等級方面，極氪 7X 提供「無」、「弱」、「標準」和「強」四種模式，在「弱」、「標準」和「強」三種模式下都沒有明顯的拖拽感，整體的調(diào)教都是偏向舒適的。
但阿迪覺得即便是在「強」模式下的能量回收力度還是有些許偏弱，對于習慣單踏板模式的用戶可能需要時間適應一下。
而極氪 7X 在底盤方面的表現(xiàn)是最讓阿迪出乎意料的。此次我們試駕的車型搭載了極氪魔毯空氣懸架，包含空氣懸架以及 CCD 電磁減振系統(tǒng)。
在減振模式方面，極氪 7X 配備「舒適」、「標準」、「運動」三種模式，三種模式下的極氪 7X 性格是非常分明的。
在「舒適」模式下，極氪 7X 這套懸架會將大部分路面的顛簸起伏給隔絕在車外，駕駛員以及乘客并不會感受到太多的路感，整體的表現(xiàn)是非常舒適的。
在「運動」模式下的 7X 會將大部分的細碎震動傳入車內(nèi)，路感還是十分明顯的，而在經(jīng)過一些大拋跳路面時，懸架的反應也是比較干脆利落的，并沒有過多的晃動出現(xiàn)。
最后則是在轉(zhuǎn)向手感方面，極氪 7X 準備了「舒適」、「標準」和「運動」三種模式，三種模式下的轉(zhuǎn)向精準性都沒有太大的問題，基本都能做到指哪打哪。
總的來說，極氪 7X 保留了極氪品牌一貫的駕控體驗，并且擁有了更多面的性格。可運動可舒適的性格也很好的兼顧了各種場景。
接著我們來看到極氪 7X 在續(xù)航方面能擁有怎樣的達成率。
基于 XCX-Test 標準，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風存在。
所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達成率也會更有挑戰(zhàn)。
此次我們實測車型為極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版車型，峰值功率 475kW、峰值扭矩 710N·m，零百加速時間 3.8s。
純電續(xù)航里程方面，長續(xù)航四驅(qū)智駕版車型搭載 100kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航里程 705km。
輪胎方面，實測車型搭載 20 英寸輪轂，輪胎規(guī)格為 265/45 R20，輪胎為米其林 PILOT SPORT EV。
輪胎規(guī)格為 265/45 R20
在駕駛模式選擇方面，我們選擇「舒適」加速能力，「強」能量回收等級。
「舒適」加速能力，「強」能量回收等級
在空調(diào)設置方面，測試當天溫度范圍在 26℃-31℃，所以我們把空調(diào)溫度設置在了 23℃，風量為兩檔風的狀態(tài)。
載重方面，測試時車輛坐了兩個人，體重總和為 170kg。
空調(diào)溫度 23℃，風量為兩檔風
在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬?，把車輛電量補到了 100%，此時表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 705km。
表顯電量 100%，CLTC 續(xù)航里程 705km
在小計里程清零后，我們便開始了此次極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版的純高速續(xù)航測試。
小計里程清零
路況方面，深圳段雙向都有大量施工路段，所以車流量會被集中到三條車道上，造成了一定的擁堵，時速只能維持在 100km/h 左右，無法加速到 120km/h 行駛。
并且深圳段在非施工路段車流量也偏大，但時速還是能夠維持在 110km/h 左右行駛。
來到東莞段之后，由于限速，所以時速只能達到 100km/h，不過車流量正常，所以能夠頂著 100km/h 的限速行駛。
在廣州段，車流量就小不少了，能夠保持 120km/h 的限速行駛。
那么時間來到下午三點，無論是去廣州方向還是去深圳方向，路上車流量都較大，在車流量如下圖所示的路段，時速能夠維持在 90km/h 左右行駛，不過這種路段不多，今天測試時累計不超過 2km。
最終在高速上行駛了 501.3km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。
行駛 501.3km
此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 39km，剩余電量為 5%。
表顯剩余電量 5%，CLTC 續(xù)航里程 39km
從曲線圖能夠看到，整個掉電情況是非常均勻的，沒有出現(xiàn)某一段突然掉電非常多的情況。對于一款搭載 475kW 雙電機的 SUV 來說，高速能耗在 18.6 左右算是挺不錯的一個表現(xiàn)。
從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版在高速上行駛了 501.3km，總共消耗了 95% 的電量。
按照行駛 501.3km 消耗 666km 來算，此次極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版高速純電達成率為 75%。如果按照滿電 705km 來算，純高速跑 530.7km 是沒有太大問題的。
平均時速方面，表顯平均時速為 96km/h。
城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。
在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。
極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版的城市續(xù)航測試，我們在車輛表顯剩余 206km 續(xù)航，表顯剩余電量 29% 開始的測試。
表顯剩余電量 29%，CLTC 續(xù)航里程 206km
車輛駕駛模式、動能回收和空調(diào)溫度方面的設置與高速續(xù)航測試一致。在小計里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。
路況方面，由于出發(fā)時剛好是午休結(jié)束的時間段，所以路上的車流量剛剛開始多起來，在傳統(tǒng)不擁堵的點車流量處于正常狀態(tài)，時速能夠維持在 60km/h 行駛。
而在常規(guī)擁堵路段，能夠看到車流量非常大，時速只能夠維持在 20km/h 行駛。
在去往北環(huán)的路上，也有一段常規(guī)擁堵路段，不過這一段時速表現(xiàn)還是，能夠維持在 40km/h 行駛。
最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測試。
行駛 100km 后結(jié)束測試
此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 89km，表顯剩余電量為 13%。
表顯剩余電量 13% 剩余 CLTC 續(xù)航里程 89km
從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版在城市純電續(xù)航測試時的表顯能夠基本維持在 14kWh/100km 左右，對于 800V 平臺的四驅(qū) SUV 車型來說，這個成績還算是不錯的。
從曲線圖也能看到，極氪 7X 整個掉電情況比較均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動情況。
從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 16% 的電量。
按照行駛 100km 消耗 117km 來算，此次極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版城市純電達成率為 85%。如果按照滿電 705km 來算，純城市跑 602.6km 應該是沒有問題的。當然，這只是根據(jù)達成率推算的數(shù)據(jù)。
平均時速方面，表顯平均時速為 37km/h。
充電測試方面，我們實測了華為 600kW 充電樁以及極氪 V2 極充樁的數(shù)據(jù)。
極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版搭載的是來自時代吉利的 100kWh 電池組，為了看看適配情況，我們?nèi)サ搅巳A為 600kW 充電樁來實測極氪 7X 的充電表現(xiàn)。
測試時，雖然后方有車，但這些車輛都已經(jīng)充電完畢，只不過還未離場。
經(jīng)過實測，在華為 600kW 充電樁上，7X 的充電功率能夠達到最高 389.8kW，在 50% 電量前，充電功率維持在 300kW 以上；在 80% 電量前，充電功率維持在 150kW 以上，并且就算充到 90%，都還有 80.7kW 的功率。
從 12%-90% 的充電時間為 21 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 14 分鐘，總充入電量為 82.52kWh。
從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達到了 350kW 以上，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。
那么對于極氪適配最好的充電樁肯定是自己的極充樁，所以我們也去到了深圳的極氪 V2 極充樁，來看看在極氪 V2 極充樁上，極氪 7X 會有怎樣的充電表現(xiàn)。
經(jīng)過實測，在極氪 V2 極充樁上，7X 的充電功率能夠達到最高 357.8kW，超過 300kW 的電量為 25%-45%，而超過 150kW 則持續(xù)到了 80%，并且就算充到 90%，都還有 81kW 的功率。
從 5%-90% 的充電時間為 23 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 13 分鐘，總充入電量為 90.67kWh。
從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達到了 190kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 150kW 以下。
測試時，極氪 7X 剩余電量為 90%，車外分貝值為 52.2dB，靜止時車內(nèi)分貝值為 37.4dB。
我們分別測試了在 40km/h、60km/h、80km/h 以及 100km/h 時速下的 NVH 表現(xiàn)，整體的數(shù)據(jù)如下圖所示。
在 NVH 表現(xiàn)方面，極氪 7X 整體的表現(xiàn)是比較優(yōu)異的。在高速巡航時，在車內(nèi)也幾乎感受不到太多的風噪聲。
在加速及剎車測試方面，我們實測車型依舊是極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版車型，官方公布的零百加速時間為 3.8s。測試時，車輛剩余電量為 90%。
在加速方面，我們?nèi)螌崪y成績均為 4.0s，會比官方公布的 3.8s 慢 0.2s。而在剎車方面，前兩次的制動成績均為 36.4m，而第三次或許是由于熱衰減的緣故，制動成績直接來到了 38.6m。
從數(shù)據(jù)當中我們可以看到，極氪 7X 在零百加速時間方面的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的，但或許是由于車重等問題導致其在制動方面的成績并不太令人滿意。
接著讓我們來簡單回顧一下極氪 7X 的外觀以及內(nèi)飾設計。
首先是外觀配色方面，極氪 7X 提供「極晝白」、「極夜黑」、 「星暮灰」、「澗石藍」、「 森野綠」、「曙光棕」、「云霞橙」。此次我們實拍車型為 「極晝白」配色。
極氪 7X 七種外觀配色
外觀方面，極氪 7X 整體的設計語言上沿襲了極氪 007 的風格：同樣的車頂單激光雷達，同樣的蚌式前機蓋，同樣的細長型前燈組設計，同樣的智能燈幕......細節(jié)上，極氪 7X 在外觀配置上則新增了主動式進氣格柵的配置。
在車頂能夠看到配備有激光雷達，并且是全系標配。目前，極氪 7X 的購車權(quán)益當中將免費贈送價值 3.5 萬元的 ZEEKR AD 完全智能駕駛輔助系統(tǒng)的終身使用權(quán)。
頭頂式激光雷達
在前擋風玻璃位置，能夠看到配備了雙目攝像頭，為輔助駕駛功能服務。在可實現(xiàn)的功能方面，極氪 7X 將支持全速域主動巡航、高速 NZP 等功能。
前雙目攝像頭
前燈組方面，極氪 7X 全系配備一體式光隱燈罩，但是 ZEEKR Stargate 一體式智慧燈幕全系都是需要選裝的，選裝價格為 8000 元。該燈幕可與中控屏聯(lián)動，實現(xiàn)自定義前臉和全場景燈語。
車身側(cè)面，極氪 7X 并沒有設計得太過“張狂”，維持了主流 SUV 敦實的線條走向。在側(cè)窗造型以及車門下方的折線設計上也都和 007 高度重合，懸浮式的無邊框外后視鏡設計也得到了保留。
在開門方式方面，極氪 7X 配備隱藏式門把手的設計，彈出方式為整體彈出。
隱藏式門把手
而在選裝 1.6 萬元的智能感應自動門交互套裝后可通過 B 柱上的按鍵一鍵開門。值得一提的是，即便是選裝了智能感應自動門交互套裝后，隱藏式門把手也將保留。
一鍵開門按鈕
保留隱藏式門把手
輪轂方面，我們實拍車型搭載 20 英寸雙色多輻條輪轂，輪胎規(guī)格為 265/45 R20，匹配米其林 PILOT SPORT EV 輪胎。
輪胎規(guī)格為 265/45 R20
懸架方面，極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版車型將標配空氣懸架+ CCD 電磁減振系統(tǒng)，空懸最高狀態(tài)下的離地間隙可達 230mm；非空懸版本的離地間隙為 191mm。
其余兩款車型選裝極氪魔毯空氣懸架套裝的價格為 2 萬元。
極氪魔毯空氣懸架套裝選裝價 2 萬元
車身尺寸方面，極氪 7X 長寬高分別為 4825/1930/1666(1656)mm，軸距為 2925mm。
車尾方面，極氪 7X 雖然并未運用過多的線條進行修飾，但卻營造出一種簡約且高級的感覺。
極氪 7X 后雨刮采用隱藏式的設計，集成在尾翼內(nèi)部。
后隱藏式雨刮
極氪 7X 尾燈組采用了狹長的設計，但并未采用貫穿式的設計，燈組中間位置集成了后向的輔助駕駛攝像頭。車燈的具體位置在下圖有明確指示。
在尾部標識方面，左側(cè)是極氪品牌標識，右側(cè)是 7X 車型標識。
總的來說，極氪 7X 整體的造型設計能讓人一眼看出這是極氪的車型。而至于水波紋飾板的取消，個人感覺是挺可惜的。不知大家覺得水波紋飾板如何，歡迎在評論區(qū)留下你的看法。
極氪 007 上的水波紋飾板
內(nèi)飾配色方面，極氪 7X 提供「紫白」、「黑灰」以及「純黑」三種內(nèi)飾配色。此次我們實拍車型為「紫白」配色，阿迪個人感覺這個配色是三種配色當中最好看的。
內(nèi)飾方面，極氪 7X 整體的設計采用了環(huán)抱式的設計，硬朗的走線貫穿整個儀表臺。而在內(nèi)飾用料方面，極氪 7X 采用親膚皮質(zhì)拼接包覆內(nèi)飾，進一步增添車內(nèi)豪華的氛圍感。
方向盤方面，極氪 7X 配備極氪 001 同款的三幅式方向盤，整體的握持感依舊是高水準。
三幅式方向盤
儀表屏采用與極氪 007 相同的半圓形設計，尺寸為 13.02 英寸。在顯示信息方面，左側(cè)顯示行駛速度、檔位信息，中間為 SR 界面，右側(cè)則是顯示相關的行車信息。
13.02 英寸儀表屏
極氪 7X 全系標配 36.21 英寸的 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)。在顯示信息方面，左側(cè)為行駛速度，中間為 SR 界面，右側(cè)為導航信息，整體的布局與儀表盤基本一致。
36.21 英寸的 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)
AR-HUD 顯示界面
極氪 7X 儀表臺頂端為一個高音揚聲器，并且換裝全新的蓋板設計，增添車內(nèi)的精致感。
高音揚聲器
中控屏方面，極氪 7X 配備 16 英寸的 3.5K Mini-LED 中控屏，座艙芯片采用的是高通驍龍 8295 芯片。但比較可惜的是，極氪 7X 上這塊屏幕并不能像極氪 007 上的支持左右旋轉(zhuǎn)。
16 英寸中控屏
極氪 7X 中控屏下方配有一排實體按鍵，旋鈕的阻尼以及手感表現(xiàn)都是比較優(yōu)異的。在按鍵功能方面，從左到右的按鍵分別為駕駛模式調(diào)節(jié)、后備箱開啟、音量調(diào)節(jié)以及暫停、空調(diào)內(nèi)外循環(huán)切換和手套箱開啟。
極氪 7X 上配備兩個 50W 的手機無線充電面板并且都配備通風散熱功能，這一點是值得好評的。
50W 手機無線充電面板
往后則是極氪 7X 在儲物空間方面比較有意思的地方。內(nèi)部為一個長方形的設計，并且內(nèi)置了兩個水杯架。但需要注意的是，后方的水杯架會比前方的水杯架小，如果放置兩瓶較大容量的飲料會有放不下的風險。
收起水杯架
水杯架
通過旁邊的兩個小按鍵即可開啟水杯架，但是收回水杯架則是需要手動。
正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間 0:00 / 時長 0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當前為延時播放 直播 剩余時間 - 0:00 1x 播放速度 節(jié)目段落 描述 字幕 音軌 Picture-in-Picture 全屏This is a modal window.
打開對話窗口。Escape鍵將取消并關閉對話窗口
文字 Color 白黑紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細體單間隔無細體比例細體單間隔細體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復全部設定至預設值 完成 關閉彈窗結(jié)束對話窗口
水杯架開啟以及收回演示當然，極氪 7X 也為這個置物區(qū)配備了一個蓋板，并且蓋板的材質(zhì)與中控臺相同，會讓中控臺看上去更加簡潔。
中控臺置物空間蓋板
此次我們實拍車型還配備冰箱，支持從 -15℃-50℃ 調(diào)節(jié)。內(nèi)部采用分層式的設計，整體的容量也比較的可觀。
冰箱支持從 -15℃-50℃ 調(diào)節(jié)
但需要注意的是，冰箱的溫度調(diào)節(jié)以及開啟按鍵位于中控臺的后方，并不利于前排的駕乘人員進行調(diào)節(jié)。
冰箱調(diào)節(jié)面板
當然，極氪 7X 還準備了傳統(tǒng)的中央扶手箱，并且深度同樣比較可觀。
中央扶手箱
來到后排，極氪 7X 為后排乘客準備的空調(diào)出風口被放置在兩側(cè)的 B 柱上。
后排空調(diào)出風口
極氪 7X 在副駕一側(cè)的 B 柱上配備后 OMS 攝像頭，并且配備了物理的擋板來保護乘客的隱私。該 OMS 攝像頭可實現(xiàn)后排兒童實時關懷、后排乘員狀態(tài)識別、車內(nèi)遺留物品檢測等功能。
OMS 攝像頭
但需要注意的是，這個 OMS 智能座艙感知系統(tǒng)是與 13 英寸 2K OLED 后排智慧屏以及電動桌板綁定的，這個后排科技交互套裝選裝價格為 5000 元。
蓋板關閉狀態(tài)
后排的檢測模組是為兒童守護所服務的，方便大人在行車過程中照看位于后排的小孩。值得一提的是，這個畫面可以通過懸浮窗的方式存在，不影響車機其余功能實用。
兒童守護界面
兒童守護界面懸浮窗
此次我們實拍車型是選裝了價值 5000 元的后排科技交互套裝，所以也配備了 13 英寸 2K OLED 后排智慧屏以及電動桌板。
13 英寸 2K OLED 后排智慧屏
在使用方面，雖然在小桌板上擁有一個水杯架的凹槽，但是深度較淺，放置飲品會有滑落的風險。
電動小桌板
在車門飾板方面，極氪 7X 采用了富有層次感的設計，并且運用了多種材料進行裝飾，進一步增添車內(nèi)的豪華感。
極氪 7X 的車窗控制器采用了小撥桿的設計，整體的設計是較為精致的。前方則是電容的車門解鎖按鍵。
車窗控制器
極氪 7X 還在前排車門上配備一個儲物槽，整體的長度可以放下一臺手機。
儲物槽
極氪 7X 的車門開啟按鍵采用了電控的設計，按鍵位于門板的側(cè)面。內(nèi)凹的設計也可以有效的避免誤觸的情況出現(xiàn)。
開門按鍵
在音響系統(tǒng)方面，極氪 7X 配備 ZEEKR Sound Pro 自研高級音響系統(tǒng)，擁有 21 個揚聲器（含主駕頭枕音響x2），采用 7.1.4 音響布局。
ZEEKR Sound Pro 自研高級音響系統(tǒng)
極氪 7X 后排門板整體的造型設計與前排門板保持一致，依舊是富有層次感的設計。
后排門板
極氪 7X 還為后排乘客配備電動遮陽簾，讓后排乘客在防曬的同時也能擁有更好的私密性。
后排遮陽簾
右后車門車窗控制器
而后排電動遮陽簾的開啟方式為車窗控制鍵向后撥，即可開啟電動遮陽簾。
正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間 0:00 / 時長 0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當前為延時播放 直播 剩余時間 - 0:00 1x 播放速度 節(jié)目段落 描述 字幕 音軌 Picture-in-Picture 全屏This is a modal window.
打開對話窗口。Escape鍵將取消并關閉對話窗口
文字 Color 白黑紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細體單間隔無細體比例細體單間隔細體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復全部設定至預設值 完成 關閉彈窗結(jié)束對話窗口
后排車窗電動遮陽簾開啟演示在座椅方面，紫白配色的座椅肩部以上采用了紫色，讓座椅看上去不會那么單調(diào)。同時，在靠背以及坐墊位置采用了大量的細節(jié)設計。
前排座椅
座椅上的小細節(jié)
在座椅功能方面，極氪 7X 前排座椅支持 14 向調(diào)節(jié)，并且支持坐墊電動延展。而在座椅功能方面，極氪 7X 前排座椅支持加熱、通風以及按摩功能。
主駕座椅調(diào)節(jié)按鍵
副駕座椅調(diào)節(jié)按鍵
后排座椅整體的設計與配色延續(xù)了前排座椅的設計，并且整體的乘坐舒適性是沒有太大問題的。
此次我們實拍的車型選裝了價值 5000 元的后排電動組合沙發(fā)選裝包。該選裝包包含后排電動躺椅、后排座椅通風/按摩/前后滑移、 后排中央寬奢扶手以及后備廂 220V 交流電源。
后排電動組合沙發(fā)套裝
選裝后排電動組合沙發(fā)的右后排座椅整體的舒適性將進一步提升，再搭配上可控制副駕座椅的按鍵，讓右后排乘客在副駕沒有人的情況下能擁有一個非常舒適的乘車體驗。
右后座椅
在座椅調(diào)節(jié)方面，極氪 7X 的后排座椅支持向后 10 度的電動調(diào)節(jié)。在選裝后排電動組合沙發(fā)選裝包后支持通風、加熱以及按摩功能。
右后座椅調(diào)節(jié)按鍵
在選裝后排電動組合沙發(fā)后的中央扶手也得到了升級，并且配備一塊可調(diào)節(jié)座椅功能，音樂以及氛圍燈等功能的 6 英寸屏點觸智慧屏。
雖然這塊屏幕支持的功能也比較的多，但是發(fā)燙的情況也是比較明顯的。在將手搭載中央扶手上時，能夠明顯的感覺到屏幕所傳遞的熱量還是比較多的。
6 英寸屏點觸智慧屏
而后排的 2 個 Type-C 接口被放置在了中央扶手內(nèi)。這個位置還是比較隱蔽的，對于不熟悉車輛的乘客來說，找到還是需要花點時間的。
Type-C 接口
如果沒有選裝后排電動組合沙發(fā)的座椅整體的設計也與前排座椅保持基本一致，并且同樣支持電動調(diào)節(jié)。
值得一提的是，不選裝后排電動組合沙發(fā)的二排座椅下方還配備兩個抽屜?？煞胖靡恍┎唤?jīng)常使用的隨車物品。
后排座椅下方儲物格
而不選裝后排電動組合沙發(fā)的車型后排中央扶手僅配備兩個常規(guī)的水杯架。
最后一個部分讓我們來看到極氪 7X 在儲物空間以及乘坐空間方面的表現(xiàn)如何。
身高 180cm 的陳大個同學在將座椅調(diào)整至最低且符合駕駛坐姿以后，能看到在不開啟遮陽簾的狀態(tài)下，頭部空間為一拳三指，而在開啟遮陽簾之后，頭部空間為兩拳。
前排乘坐空間
在保持前排座椅位置不變的情況下來到后排，當靠背角度直立狀態(tài)下，不打開遮陽簾的頭部空間為一拳，打開遮陽簾的頭部空間為一拳兩指，腿部空間為兩拳。
后排座椅靠背角度直立狀態(tài)下
當靠背角度最躺的時候，頭部空間為一拳三指。
后排座椅角度最躺狀態(tài)下
極氪 7X 前排門板下方儲物空間能夠看到，水杯架采用了傾斜設計。
前排門板儲物空間
中控臺下方的儲物空間整體較為平整，并且兩側(cè)的擋板較高，可以防止物品滑落。
中控臺下方儲物空間
副駕手套箱打開后能夠看到，空間表現(xiàn)沒有大問題，能夠放一些雜物。
副駕手套箱
極氪 7X 配備一個容量 62L 的前備箱，并且底部采用了防滑材質(zhì)，可以放置物品在里面滑動。
62L 前備箱
后備箱整體的儲物空間比較的規(guī)整，并且在蓋板下方還配備分區(qū)域的儲物空間。
此外，后備箱蓋板能夠立起來當做隔斷使用。
最后，我們也將此次極氪 7X 的測試數(shù)據(jù)匯集成一張圖，方便大家查閱。
以上便是此次深度體驗極氪 7X 的全部內(nèi)容。從實際的體驗以及測試當中也能看出極氪 7X 確實是一個“六邊形戰(zhàn)士”，可以很好的滿足大部分家庭用戶的用車場景。
至于市場表現(xiàn)方面，在極氪 7X 上市的第 25 天交付量便已經(jīng)破萬，足以看出其火熱的市場表現(xiàn)。而在極氪 7X 所在的 20-30 萬元的純電 SUV 市場當中，樂道 L60、阿維塔 07 等車型則是其強有力的競爭者。不知大家對于極氪 7X 有何看法？歡迎在評論區(qū)留下你的答案。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：新出行
本文地址：http://healthsupplement-reviews.com/carnews/pingce/250992
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自新出行，目的在于傳播更多信息，如有侵僅請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除，轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動網(wǎng)（healthsupplement-reviews.com）立場。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
先估價再買車，買的放心開的安心
您的詢價信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會聯(lián)系您進行報價!
京公網(wǎng)安備
11010502033163號