7月31日，2025款上汽大眾ID.3聰明款正式上市，售價區(qū)間為12.9888萬-14.7888萬元，限時成交價為11.9888—13.6888萬元。新款ID.3雖定位年度改款，但變化卻是上市以來最大的，智艙的升級，讓ID.3有了極大信心，和比亞迪海豚直接“正面剛”。

▍智艙、智駕：智艙幾乎平手，智駕甚至領先

2025款ID.3聰明款最核心的變化便是在于其智艙的大幅升級，也就是官方稱的變“聰明”了。

具體來說，ID.3中控大屏從老款上的10英寸升級到了12.9英寸，不僅屏幕更大，屏占比更高（官方稱顯示面積直接大了1倍），同時車機也升級到了ID OS 5.0，比一汽-大眾ID.7 CROZZ要更新一代，語音識別系統(tǒng)則采用了科大訊飛方案。

經過實測，2025款ID.3聰明款新車機的HMI設計（人機交互設計）、UI美觀度、系統(tǒng)流暢度、語音、語義識別功能，連續(xù)語音識別功能，都有了飛躍式的進步；在車機的部分性能上，達到甚至超越了10萬價位的自主品牌新能源車型，為上汽大眾在這方面的努力鼓掌。

當然，MEB平臺的一些固有小問題沒有因為車機的改款得到徹底解決，比如，在自主品牌新勢力車企更擅長的域控制方面，ID.3在語音控制方面打通的內容還不夠多，比如開閉遮陽簾還暫時不能支持語音識別。

除此之外，新款車型的車機互聯系統(tǒng)除了老款上的蘋果CarPlay和百度CarLife外，還新增了華為HiCar，考慮周到。

相對來說，比亞迪的車機顯得比較佛系，在搭載第五代DM混動系統(tǒng)的新車以及較為高階的純電車型率先升級比亞迪最新一代的車機系統(tǒng)——DiLink 100之后，海豚目前還是沒有什么大動作。

智駕方面，ID.3全系標配至少1個毫米波雷達，這似乎是大眾系車型的傳統(tǒng)，因此，ID.3全系至少支持全速ACC功能，高配更有3毫米波雷達，支持LCC功能，甚至這次升級支持選裝遙控泊車功能；相對來說，海豚在這方面是比較欠缺的，即使到了中高配車型，毫米波雷達是一個也沒給。在智駕方面，比亞迪稍顯落后。

▍底盤、電池：ID.3轉彎半徑“再升級”，僅4.7米，ID.3操駕優(yōu)勢明顯

此次改款ID.3的最小轉彎半徑再次進行“升級”，僅4.7米。不過，據筆者向上汽大眾求證，實際上，此次小改款的ID.3底盤沒有做出更多改動，而是對車輛的轉彎半徑進行了重新的申報；對比小型車海豚，其最小轉彎半徑為5.25米。

值得一提的是，大眾安徽的首款SUV——ID.UNYX與眾的最小轉彎半徑也為4.7米。

除此之外，在歐洲起售價高達約30萬人民幣的ID.3的確擁有近乎30萬級純電車型的操駕水平；而比亞迪海豚的操控表現雖然在同價位不拉垮，但也不突出。

在電池方面，2025款ID.3全系依舊配備52.8度的寧德時代三元鋰電池，對比海豚的44.9度刀片電池，多一度電就多一點踏實；三元鋰電池在冬季也有更好的續(xù)航表現。

不過，從去年就有傳聞說ID.3或將上新磷酸鐵鋰電池，供應商或為國軒高科，但目前來看，2025款的ID.3還是依舊配備了寧德三元鋰電池，而磷酸鐵鋰版本的消息，可能會到2024年底或者2025年初。

▍總結：ID.3開始集中發(fā)力，海豚受到嚴峻挑戰(zhàn)

在近幾個月的市場表現中，不難發(fā)現，比亞迪車系的發(fā)力區(qū)間主要還是仰賴其插電混動車型，尤其是以“998兄弟”領銜的A+級插電轎車陣列（秦L DM-i、海豹06 DM-i）。

從比亞迪車系的整體銷量來看，尤其以比亞迪海豹EV為甚，比亞迪純電車型的市場占比實際上正在被新勢力品牌逐步蠶食。

而在緊湊型、小型代步車市場，合資車企上汽大眾站在了沖鋒的第一線。

對內來看，比起比亞迪同價位小型SUV——元UP，比亞迪海豚的通過性、空間表現以及裝載能力沒有任何優(yōu)勢（元UP甚至還搭載了比亞迪最新的CTP電池包）。

雖然現在海豚還不算愁賣，但可以預見的是，倘若比亞迪海豚想要繼續(xù)保持競爭力，其售價或將進一步下探；而ID.3的市場表現，可能會迎來一波新高潮。

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