自第一電動網(wǎng)“智電先鋒”活動在今年9月中旬正式啟動以來，有很多對新能源車感興趣的消費(fèi)者，都來到我們的試駕平臺預(yù)約新車進(jìn)行為期一天的駕駛體驗。其中有一款車型在這幾個月中被用戶頻繁預(yù)約試駕，約占整體訂單的26%，在7個目前已開放試駕車型中排名第二，它就是中大型增程式混動SUV<SUV——理想ONE。既然大家對理想ONE如此感興趣，今天我們就為大家?guī)砹硗庖豢罨靹榆囆汀?a class='link' target='_blank'>騰勢X PHEV，看看兩款車型哪個更值得買。

基本情況對比

首先我們通過車型的基本參數(shù)進(jìn)行一下對比吧。在車身尺寸方面，理想ONE定位于中大型SUV，軸距達(dá)到2935mm；而騰勢X PHEV定位于中型SUV，軸距達(dá)到2820mm，因此在空間參數(shù)方面，理想ONE更優(yōu)一些。而在整車尺寸方面，理想ONE在長寬高方面也要優(yōu)于騰勢X PHEV。雖然兩款車型本身的定位不太一樣，但因為它們都有7座版，因此空間對比還是有必要的，從數(shù)據(jù)上來看，理想ONE更有優(yōu)勢。

動力方面，騰勢X PHEV作為一款插電式混動，采用2.0T+雙電機(jī)的動力系統(tǒng)，最大綜合功率為431kW，綜合峰值扭矩950Nm；而理想ONE作為一款增程式混合動力車型，采用1.2T發(fā)動機(jī)為電池充電，雙電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的動力系統(tǒng)，其最大功率為240kW，峰值扭矩為530Nm，因此從參數(shù)上來看，騰勢X PHEV憑借兩套動力驅(qū)動優(yōu)勢，性能參數(shù)上要比僅有一套動力驅(qū)動的理想ONE更好一些，能夠?qū)崿F(xiàn)的動力極限也會更高。

內(nèi)飾方面，騰勢X PHEV裝配了12.3英寸全液晶組合儀表盤和15.6英寸懸浮式且可旋轉(zhuǎn)的高清觸控顯示屏，整體造型比較“傳統(tǒng)”一些；而理想ONE同樣裝配了12.3英寸高清數(shù)字儀表，以及16.2英寸+12.3英寸高清觸控顯示屏組合，整體看起來比較有科技感，但同時也會讓人覺得屏幕有點多。對比來看，理想ONE在屏幕數(shù)量和尺寸方面更占優(yōu)，但過多屏幕需要適應(yīng)，而騰勢X PHEV雖然屏幕數(shù)量較少，但功能相對集中一些，操作更容易上手。

在其他配置和功能方面，騰勢X PHEV和理想ONE均配備有360°全景影像和全速域自適應(yīng)巡航，還搭載了車道保持、車道偏離預(yù)警等L2級別自動駕駛輔助功能。不過騰勢X PHEV并不具備自動泊車功能，這一點上要遜色一些。而在智能化配置方面，兩款車型均能使用語音交互功能，控制中控屏內(nèi)的豐富應(yīng)用，還可以控制空調(diào)、天窗。此外兩款車也具備OTA在線升級能力，讓車輛不斷進(jìn)化?？偟脕砜?，兩款車型的智能輔助配置旗鼓相當(dāng)，且都有升級能力，這方面算打個平手。

實際應(yīng)用對比

說了這么多的參數(shù)、配置表內(nèi)容，那么兩款車在實際使用中又有怎樣的表現(xiàn)呢？接下來我們還按照上面的順序，為大家逐一分享一下我們對這兩款車的用車感受。

首先在空間方面，從對比圖能夠看出，無論是理想ONE還是騰勢X PHEV，它們的駕駛席空間對身高175cm的體驗者來說都是非常友好和寬敞的。在調(diào)整好坐姿之后，兩款車型都能給體驗者一個手掌左右的頭部空間。

而在第二排空間方面，在前排座椅位置保持不變的情況下，當(dāng)體驗者以比較隨意舒服的姿勢坐到兩款車的后排時，都有比較寬裕的腿部空間，與前排座椅大約有將近三圈的距離。但在頭部空間上，理想ONE能夠提供更充裕的空間，而騰勢X PHEV的第二排頭部空間則相對小一些。造成這種差距的其中一個原因，是兩款車的車身設(shè)計不太一樣，理想ONE采用了比較“方正”的車身設(shè)計，因此車頂是比較平直的，因此后排頭部空間比較寬敞。而騰勢X PHEV采用了溜背設(shè)計，車頂向后是逐漸向下的，因此車內(nèi)頭部空間肯定受到影響。

然后是副駕位置，雖然兩款車都能夠?qū)⒏瘪{位置調(diào)整得比較寬敞，但通過對比圖能夠看到，由于裝配布局和座椅高低位置的原因，騰勢X PHEV副駕前方的平臺位置相對略低一些，這會造成兩個后果，一個是對于高個子的人來說，副駕前方的平臺很容易硌到膝蓋或者腿，不僅會讓乘客難受，在發(fā)生交通事故時還有可能產(chǎn)生額外傷害。另外當(dāng)副駕乘客想要使用手套箱或調(diào)整右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口時，會由于平臺位置過低而使勁向前伸手才能勉強(qiáng)“摸到”，而如果想解決這個問題只能犧牲空間，將座椅盡量向前調(diào)，這樣的體驗感覺不是很友好。而理想ONE在這部分就做得比較正常，也比較合理。

空間方面最后再看看第三排，作為同時標(biāo)榜擁有7座的SUV車型，理想ONE和騰勢X PHEV的第三排空間表現(xiàn)其實差不多，對于體驗者來說頭部和腿部空間只能說還能接受，短途乘坐可以忍受。不過我們發(fā)現(xiàn)這兩款車或許是因為軸距有差別，因此進(jìn)入更大一些的理想ONE第三排要比進(jìn)入騰勢X PHEV第三排要相對容易一些。這或許決定了這兩款車第三排的使用頻率。

接下來是駕駛感受，對于這兩款采用了截然不同動力系統(tǒng)的混動車型來說，實際的駕駛感受當(dāng)然不太一樣。其中采用了插電式混動的騰勢X PHEV在初段加速時得益于電機(jī)“發(fā)力”，能夠讓駕駛者感受到較快的提速感，但緊接著發(fā)動機(jī)的介入又仿佛給駕駛者“潑了一盆涼水”，不僅提速感沒有進(jìn)一步加強(qiáng)，還帶來了明顯的抖動和噪聲。而更讓騰勢X PHEV駕駛質(zhì)感下降的是當(dāng)電池處于極低電量，幾乎變成一輛燃油車時，其雙離合變速器很謎的換擋邏輯和更加明顯的抖動和噪聲。因此為了避免出現(xiàn)這種體驗，我們還是建議購買騰勢X PHEV的消費(fèi)者盡量不要讓電池處于低電量狀態(tài)，但這樣就無法有效降低充電焦慮，也就失去了混合動力的優(yōu)勢。

而理想ONE就不一樣了，由于其采用了類似“串聯(lián)”的動力輸出模式，不僅沒有了因為變速器而出現(xiàn)的頓挫和抖動，還讓車輛在加速時能夠更快、更順暢、更安靜。在實際駕駛過程中，理想ONE確實給我們帶來了如純電動車型一般的爽快和靜謐，也并沒有“小馬拉大車”的無力感。而其它諸如懸掛、底盤等方面，兩款車都做得不錯，支撐性和濾震效果都比較舒服，再加上都還比較精準(zhǔn)的指向性，讓我們對兩款車的操控都很有信心。

整體來看，理想ONE很好地詮釋了增程式混動技術(shù)的優(yōu)勢和特點，駕駛質(zhì)感和舒適度要更好一些。而騰勢X PHEV在“有電”和“沒電”狀態(tài)下兩極分化的駕駛質(zhì)感，讓我們認(rèn)為還是純電版騰勢X會“更香”。

接下來我們又體驗了兩款車的智能車機(jī)。整體來看，兩款車的中控屏內(nèi)都安裝了豐富多樣的智能應(yīng)用，無論是導(dǎo)航、天氣、藍(lán)牙電話等駕駛輔助，還是視頻、資訊、音樂等多媒體娛樂應(yīng)用都能找到，這點要給兩款車都點贊。在實際體驗過程中，騰勢X PHEV給我們最深的印象是其懸浮式中控屏中內(nèi)裝的有些應(yīng)用僅能在豎屏?xí)r才能打開使用，而且會在行駛過程中突然開始旋轉(zhuǎn)屏幕，這不但會讓駕駛者和乘客嚇一跳，同時正在使用的導(dǎo)航等功能也會受到影響。這說明部分應(yīng)用并沒有根據(jù)騰勢X PHEV的屏幕做好適配，從這點上來看屏幕可旋轉(zhuǎn)反而有點“偷懶”的嫌疑。

而理想ONE的車機(jī)應(yīng)用體驗就比較正常了，良好的適配讓我們不用太過費(fèi)勁地適應(yīng)不同應(yīng)用的界面，幾個顯示屏的操作也比較流暢。但對于理想ONE的連屏我還是想吐槽一下，一個是這樣的設(shè)計會不會過于繁瑣，也過于吸引副駕駛的注意力了，容易讓車內(nèi)氣氛有點割裂，另外就是方向盤左側(cè)的控制按鍵其實是控制各個顯示屏的，對于新用戶來說需要適應(yīng)一下。

總結(jié)：理想ONE更“正常”，也更香

綜合以上對比來看，我們認(rèn)為理想ONE雖然在實際體驗過程中并沒有特別出彩或別出心裁的設(shè)置，但也正因如此才讓它更實用、更好用，也“更香”。同時理想ONE這種平平穩(wěn)穩(wěn)、一切盡在掌控的表現(xiàn)也正符合“奶爸”的用車需求。而對于騰勢X PHEV來說，插電式混動帶來的動力優(yōu)勢值得鼓勵，但諸如車機(jī)應(yīng)用和更多細(xì)節(jié)處仍需努力，但外觀內(nèi)飾的設(shè)計和梅賽德斯-奔馳的裝配品質(zhì)加成或?qū)浹a(bǔ)這部分的不足。最后對于消費(fèi)者而言，如果你已經(jīng)或即將成為“奶爸”，我們更推薦安穩(wěn)的理想ONE；如果你是追求時尚個性的年輕人，我們認(rèn)為騰勢X PHEV或許是個不錯的選擇。

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