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新能源全驅(qū)和四驅(qū)有什么區(qū)別？

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• 天地過客1

在燃油車世界里四驅(qū)主要分為，全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)三種。全時(shí)四驅(qū)是指在行車過程中四驅(qū)始終介入工作，時(shí)刻為車身穩(wěn)定和行車安全提供幫助，但這樣做會(huì)以明顯增加能耗為代價(jià)，多用于高性能運(yùn)動(dòng)車型。分時(shí)四驅(qū)是指當(dāng)駕駛員認(rèn)為必要是手動(dòng)開啟的四驅(qū)模式，分時(shí)四驅(qū)一般分為兩檔，高速四驅(qū)擋和低速四驅(qū)擋，主要是為了應(yīng)對(duì)惡劣地形、地貌。多在硬派越野車上使用。至于適時(shí)四驅(qū)，又稱“假四驅(qū)”，主要是城市SUV中應(yīng)用的比較多，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)比較簡單，后驅(qū)一般僅能分到30%以下的動(dòng)力，對(duì)于雨雪路面有所幫助，但效果非常有限。

新能源汽車特別是新能源純電動(dòng)汽車通常都是全驅(qū)，也就是全時(shí)四驅(qū)。電動(dòng)汽車的四驅(qū)和傳統(tǒng)燃油汽車四結(jié)構(gòu)大相徑庭。傳統(tǒng)燃油車只有一個(gè)動(dòng)力源(一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī))，發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械結(jié)構(gòu)把動(dòng)力施加在汽車的前軸或者后軸上，使得汽車的前輪或者后輪成為動(dòng)力輪，也就是我們通常說的前驅(qū)車或者后驅(qū)車。要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，就需要再通過一個(gè)傳動(dòng)軸把動(dòng)力從主驅(qū)動(dòng)輪傳遞到另一側(cè)沒有直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)的前軸或者后軸上，使得它們也能輸出動(dòng)力。而電動(dòng)汽車可以在前軸和后軸上分別布置一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這樣就可以省去了結(jié)構(gòu)復(fù)雜且需要占據(jù)一定底盤空間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。

傳統(tǒng)燃油汽車四驅(qū)中最為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是分動(dòng)，分動(dòng)的最終目的也就是四驅(qū)的最終目的，把動(dòng)力分配到路面附著力最好的車輪上，達(dá)到車子能繼續(xù)行駛的目的。

分動(dòng)一方面是前后分動(dòng)，普通燃油車因?yàn)槭菃我粍?dòng)力源，所以要設(shè)法把主動(dòng)力輪軸的動(dòng)力分配給非主動(dòng)力輪軸，理想的結(jié)果就是可以在主動(dòng)力輪軸完全沒有路面附著力的時(shí)候，將動(dòng)力100%的分配給非主動(dòng)力輪軸，使其運(yùn)轉(zhuǎn)推動(dòng)車輛前行。另一方面是左右分動(dòng)，即在同軸的兩個(gè)車輪中，將動(dòng)力進(jìn)行分配。當(dāng)一側(cè)車輪失去抓地力后，靠另一側(cè)車輪輸出的動(dòng)力行駛。作為機(jī)械四驅(qū)車，要通過差速器、差速鎖等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分析判斷出失去附著力的車輪并將其鎖住，以便將動(dòng)力盡可能多的分配給有抓地力的車輪。這個(gè)過程從判斷到實(shí)施需要一定的時(shí)間。

而電動(dòng)汽車?yán)锏那昂篁?qū)動(dòng)電機(jī)沒有傳統(tǒng)軸相連接，因此前后輪動(dòng)力輸出互不干擾，另外電動(dòng)汽車都是所謂電子四驅(qū)，計(jì)算速度比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快10倍。

當(dāng)然和傳統(tǒng) 燃油車一樣，新能源汽車的全時(shí)四驅(qū)也會(huì)帶來能耗上的增加，因此同樣一款新能源汽車，裝備四驅(qū)續(xù)航里程通常比兩驅(qū)版短，例如榮威MARVEL X，四驅(qū)版續(xù)航里程370公里，而兩驅(qū)版則是403公里。

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