“心有猛虎，細(xì)嗅薔薇。”這是英國詩人西格里夫·薩松代表作《于我，過去，現(xiàn)在以及未來》中的名句。講的是人性中陽剛與陰柔的一體兩面。

在回顧跌跌不休的2019年車市時(shí)，我們將這個(gè)尺度適當(dāng)放寬，用來觀照車企中的多位大佬，在他們身上，發(fā)現(xiàn)了一些有趣的對(duì)立面。

為了敘述方便，我們不妨戲稱他們?yōu)槠邆€(gè)小矮人與五位白雪公主，一是因?yàn)樵谌蚪?jīng)濟(jì)與車市下行的大勢下，這些大佬也難以一己之力，挽狂瀾于既倒，與身單力薄的小矮人、白雪公主無異；二是因?yàn)楸M管如此，他們?nèi)韵窀窳滞捴械娜宋镆粯樱炔患m結(jié)于過往，又不屈服于現(xiàn)實(shí)，而是拼盡全力，寄望于未來。

李斌：最慘還是最幸福？

因?yàn)橐黄恼?，李斌被封為?019年最慘的人”。

李斌慘嗎？真挺慘的。似乎所有的危機(jī)，在2019年一股腦兒地傾瀉向蔚來：

因?yàn)镋S6與ES8的同室操戈，李斌不得不在微信、蔚來APP上給老車主們頻頻道歉，而這也未能阻止ES8的銷量下滑；

因?yàn)镋S8起火，消費(fèi)者對(duì)蔚來的信任一度被燒穿，蔚來銷量暴跌，股價(jià)逼近1美元退市紅線；

因?yàn)槌掷m(xù)一整年的負(fù)面輿論，蔚來幾乎成為電動(dòng)汽車反對(duì)者的集火陣地，甚至在一部分人眼中李斌已是“賈躍亭第二”；

因?yàn)槿谫Y不順，蔚來的現(xiàn)金流一度“離破產(chǎn)只有90天”，逼得李斌自掏腰包1億美元解圍。李斌說，在融資過程中，“什么人什么事兒都見過了”。

相比前兩年的意氣風(fēng)發(fā)，蔚來在2019年格外艱難；對(duì)于創(chuàng)業(yè)半生的李斌來說，去年更是格外艱難的一年。

2019年12月28日，苦了一年的李斌與蔚來，終于甜蜜了一回。在那場由車主策劃、車主參演、車主出人出物出力支持的NIO Day上，蔚來讓業(yè)界刮目相看，讓行業(yè)前所未有地體會(huì)到用戶的力量。

在蔚來和用戶之間，一些傳統(tǒng)的規(guī)則已然被打破，新的關(guān)系建立起來——當(dāng)用戶們?nèi)缱沸且话銢_上舞臺(tái)和李斌合影時(shí)，這位親手將蔚來打造成用戶型企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，在用戶的簇?fù)碇谐蔀榱俗钚腋５娜恕?/p>

只是，個(gè)人的悲慘與幸福都只是一時(shí)的境遇，在創(chuàng)業(yè)路上屢敗屢戰(zhàn)的李斌，更在乎把蔚來真正做成。2020年，蔚來會(huì)好嗎？李斌早已給出兩個(gè)索引——一看融資能否到位，二看毛利率能否轉(zhuǎn)正。

豐田章男：守成者還是開拓者？

豐田章男已經(jīng)63歲了。按他的話說，隨時(shí)可能退休。

十年前，作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的嫡長孫，豐田章男走馬上任豐田社長。在十年任期中，豐田章男不止一次地推動(dòng)了豐田的組織改革，推動(dòng)了豐田產(chǎn)品的年輕化，保持了豐田全球第一大車企的地位，但外界的質(zhì)疑始終沒有中斷——豐田章男是仰賴家族聲譽(yù)上位、仰賴集團(tuán)資產(chǎn)慣性前行的守成者。最近的證據(jù)是，新四化的命題上，豐田章男治下的豐田難掩保守的本質(zhì)。

比如在電動(dòng)化上，豐田的精力多投注在混動(dòng)路線；比如自動(dòng)駕駛技術(shù)，豐田比之科技公司更像追隨者；比如網(wǎng)聯(lián)化， 豐田對(duì)智能車機(jī)、智能車載系統(tǒng)的重視已然落后于大眾······

本質(zhì)上，人們的質(zhì)疑是一致的：無論是豐田還是豐田章男，他們?yōu)槲磥碜龊脺?zhǔn)備了嗎？

但從過去一年的種種跡象看，豐田章男似乎并非守成者，而更趨于開拓者的角色。

2019年，豐田在新四化領(lǐng)域加緊補(bǔ)課。比如在自動(dòng)駕駛和共享出行上，豐田借東京奧運(yùn)會(huì)機(jī)會(huì)，加快了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，明確將其先行部署在奧運(yùn)會(huì)期間的出行服務(wù)上；又比如在電動(dòng)化上，豐田為了在中國市場趕上進(jìn)度，不僅選擇向合資伙伴廣汽借用電動(dòng)平臺(tái)GEP推出車型，還將與比亞迪新建合資公司。

同樣顯出開拓意味的，還有豐田對(duì)中國市場的進(jìn)一步加碼。2019年，在國際政治變動(dòng)下，豐田章男主動(dòng)出擊，造訪中國，與清華大學(xué)等機(jī)構(gòu)簽約合作，向中國輸出氫能源汽車技術(shù)。同時(shí)，豐田在中國啟動(dòng)新一階段的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，欲將在華年產(chǎn)能從110萬臺(tái)提升到200萬臺(tái)。

從各方面來說，豐田章男去年都在為豐田的未來，或許還包括為下一代領(lǐng)導(dǎo)者鋪路。2019年在接受媒體采訪時(shí)，豐田章男罕見地提起了兒子，他說他曾告訴兒子，不必害怕顯露自己的家族身份。言外之意，豐田的下一代社長，或許還姓豐田。

許家?。捍蠓竭€是精明？

2019年，恒大集團(tuán)在房地產(chǎn)行業(yè)波瀾不興，卻在許家印的統(tǒng)領(lǐng)下，對(duì)汽車行業(yè)全面出擊。

年銷售額6000億的恒大對(duì)汽車行業(yè)認(rèn)真起來，自然是無比大方，開啟了買買買的模式。

這一年，許家印通過恒大健康，先后掏出超過200億元，收購汽車經(jīng)銷商廣匯、新能源車企國能新能源、動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，以及一干新能源汽車上下游企業(yè)。

而在11月的那場合作峰會(huì)上，恒大一口氣與超過60家供應(yīng)商簽約，舞臺(tái)上連綿不絕的簽到臺(tái)賺足了眼球。

更令人驚異的是，造訪沈陽、廣州等地后，許家印金口一開，排出2800億元的投資建廠計(jì)劃，讓見慣了大錢的汽車人也驚掉了下巴。

“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，魔性口號(hào)的背后是跨界資本的狂野。

然而，過去的2019年，對(duì)照恒大的所說和所做，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)許家印的造車局多少有點(diǎn)雷聲大、雨點(diǎn)小。

表面上，許家印做出了一個(gè)3000億的規(guī)劃，實(shí)際上去年落地的不到十分之一，大部分資金停留在口頭上。作為為數(shù)不多與賈躍亭過招全身而退的男人，恒大造車“多說少做”的舉動(dòng)，反映出許家印掩蓋在大方之下的精明。

事實(shí)上，由于房地產(chǎn)企業(yè)的高負(fù)債特性，恒大手中可供長期投資的現(xiàn)金流遠(yuǎn)不如想象中那么充沛。許家印做法的實(shí)質(zhì)，相當(dāng)于利用地方對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趨之若鶩，利用恒大的龐大家業(yè)做擔(dān)保，用口頭支票撬動(dòng)各類資源，在房地產(chǎn)資金的快周轉(zhuǎn)、造車資金的慢回籠之間，為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型謀得一個(gè)軟著陸。

至于恒大造車究竟能不能成？既然許家印都不急，不妨讓子彈再飛一會(huì)兒。

戈恩：贏家還是輸家？

戈恩跑了。

或許再?zèng)]有另外一個(gè)車企大佬，能通過類似諜戰(zhàn)的方式，從自己一手拯救過，卻又陷自己于不義的企業(yè)中脫身。

能夠在這場對(duì)抗中，近乎全身而退，戈恩算得上是一個(gè)贏家。

恐怕，再也沒有誰，能夠同時(shí)救米其林、雷諾、日產(chǎn)這樣的行業(yè)巨頭于危境；恐怕，也再也沒有誰，敢于在固化的日本社會(huì)向終身雇傭制宣戰(zhàn)……

從唯心主義的角度來講，歷史是由英雄創(chuàng)造的?？杀氖?，英雄也有窮途末路時(shí)，在強(qiáng)大的國家機(jī)器、公司政治及人心向背的聯(lián)合絞殺之下，強(qiáng)如戈恩，作為個(gè)體，其力量也微不足道。

所以，戈恩又是注定失敗的輸家。

畢竟，誰也無法彌合不同國家之間的政治、文化鴻溝，誰也無力對(duì)抗日產(chǎn)、雷諾錯(cuò)綜復(fù)雜的利益糾葛。

往深處看，知恩圖報(bào)是日本人骨子里的性格，但是出于對(duì)急劇失衡的話語權(quán)的焦灼與渴望，又喚起了他們內(nèi)心的陰鷙。而對(duì)于驕傲的“高盧雄雞”，也大抵如此，如同法國在退休年齡改革中所遇到的阻力一般，雷諾同法國政府一樣，會(huì)因?yàn)榧鹊没驖撛诘睦?，劍走偏鋒。

博弈的結(jié)果是，有些商業(yè)利益要被重新切割，有些底層邏輯要被重新建構(gòu)，而戈恩，只能是龐大棋局中被犧牲掉的一顆棋子。

從看客的角度來看，隨著戈恩的出逃，這場因貪污腐敗而起，摻雜著車企博弈、國家對(duì)抗的復(fù)雜事件，暫時(shí)告一段落。但從當(dāng)局者而言，戈恩及其背后的力量，未必會(huì)善罷甘休。

結(jié)果又能如何呢？1月8日，戈恩即將召開發(fā)布會(huì)，我們靜觀其變。

徐留平：拼現(xiàn)在還是賭未來？

再過2天，新紅旗品牌就要2周歲了。

時(shí)間回到2018年1月8日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記徐留平在人民大會(huì)堂發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，立下了將新紅旗品牌打造成“中國第一，世界著名”的“新高尚品牌”，并實(shí)現(xiàn)“2020年銷量10萬臺(tái)級(jí)，2025年30萬臺(tái)級(jí)，2035年50萬臺(tái)級(jí)”的目標(biāo)。

彼時(shí)，以2017年紅旗品牌全年4700輛的銷量數(shù)據(jù)來看，2020年完成銷售10萬臺(tái)，幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。而2019年，新紅旗做到了，徐留平做到了。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月26日，新紅旗品牌2019年累計(jì)銷量已突破10萬輛，同比增長超過200%。從銷量來看，新紅旗的這一年并沒有令人失望，有了一些民族品牌應(yīng)有的樣子。

徐留平的第一階段答卷，在車市下滑的大環(huán)境中，顯得如此艱難，又如此珍貴。

但是，進(jìn)一步觀察我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在每月的銷售數(shù)據(jù)中，以高性價(jià)比著稱的紅旗HS5、H5占據(jù)了銷量的重頭，而更為高端的H7、HS7則不可避免地陷入了中國品牌價(jià)格天花板的常見桎梏中?？梢姡?dāng)更多紅旗飛入入尋常百姓家中，它的魔力也在隨之消減。

不過，徐留平并沒打算停下腳步，直接為紅旗定下了2021年銷量翻番的目標(biāo)。

從徐留平過往履歷來看，這種“大躍進(jìn)式”目標(biāo)的設(shè)定，并不陌生。他深知“沉疴用猛藥”的道理，認(rèn)為打散紅旗品牌固化多年的組織架構(gòu)，就能持續(xù)為銷量翻番定調(diào)。

只是，在第一階段的10萬輛目標(biāo)中，“降齡讓利”是紅旗的主要策略。通俗點(diǎn)理解就是，通過品牌、車型的年輕化，拉近與消費(fèi)者之間的距離，收割80后、90后的購買力。銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年80后、90后消費(fèi)者，已經(jīng)占到了紅旗車主的50%-60%。

然而，一個(gè)豪華品牌不能以滿足年輕人為主要目的，如果沒有成熟、穩(wěn)定消費(fèi)群體的支撐，它就像是建立在沙子上的空中樓閣，經(jīng)不起更大的風(fēng)吹雨打。

留給紅旗復(fù)興的時(shí)間不多了，所以徐留平在透支未來與現(xiàn)實(shí)銷量之間，只能選擇后者。只不過，在基礎(chǔ)車型布局完成后，紅旗已經(jīng)消費(fèi)了體制變革的紅利和部分品牌力，后繼乏力。

也就是說，2021年20萬輛的目標(biāo)，紅旗恐怕難以再演奇跡。

魏建軍：保定車神還是一代型男？

在魔幻現(xiàn)實(shí)演繹方面，河北人如果稱第二，沒人敢稱第一。

在河北，你可能會(huì)看到土味十足的私人動(dòng)物園，也能看到霍格沃茨河北分院的奇景，甚至是中西合璧的天壇白宮塔?？梢姡@個(gè)號(hào)稱“被上帝之手彈過腦瓜崩”的地方，在荒誕里夾雜著硬核，在土味中又不失朋克。

上世紀(jì)80年代末，一位酷愛改裝車，甚至希望成為專業(yè)賽車手的少年，駕駛拉達(dá)轎車在保定機(jī)場表演特技漂移，震驚了全市。這位名叫魏建軍的少年，因?yàn)橛埠伺罂说男袨?，在江湖中留下了“保定車神?的傳說。

30年后，魏建軍已經(jīng)是魏派公司董事長，他準(zhǔn)備重出江湖，延續(xù)自己的偶像傳奇。這一次，他能從曾經(jīng)的“保定車神”，成功轉(zhuǎn)型為實(shí)力潮男嗎？他能率領(lǐng)“以姓為名”的WEY，開啟自主品牌向豪華品牌進(jìn)軍的向上之路嗎？

并不容易。這，不只需要一點(diǎn)乃至更多的朋克精神。

為什么呢？

眾所周知，徹底的破壞與徹底的重建才是所謂真正的朋克精神。顯然，在徹底破壞、重建的道路上，行將老去的“保定車神”魏建軍，并沒有準(zhǔn)備好。他既沒有了當(dāng)年的硬核、朋克，也缺失了相當(dāng)?shù)钠橇陀職狻?/p>

3年來，他定下了立足保定的基調(diào)，以姓為品牌名、以保定直隸總督府大旗桿為品牌LOGO，并阻止了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)退出保定、奔赴上海的的決定，掐斷了魏派晉升高端品牌的給養(yǎng)。久而久之，WEY品牌成為了長城2680mm軸距“魔改”的延續(xù)，成為了土味豪華的代表。

這就像河北，并不是美食荒漠。隨隨便便，當(dāng)?shù)厝司湍芙o你列舉出一堆本地特色：比如石家莊安徽牛肉板面，保定老北京炸雞，廊坊長沙臭豆腐。

WEY品牌產(chǎn)品的風(fēng)格，也大抵如此，名重當(dāng)?shù)?，卻又渾身都散發(fā)著其他品牌的特色。

楊嵩：悍將還是儒將？

車企大佬里有性格的人不少，但敢于放飛自我的不多，在合資車企里，更是屈指可數(shù)了。楊嵩算一個(gè)。

1995年，楊嵩大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入如日中天的寶潔。2005年，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車業(yè)，從東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長助理起步，8年時(shí)間升至營銷總部副總部長。因其突出業(yè)績和表現(xiàn)，2014年4月，楊嵩調(diào)任北美日產(chǎn)北美西區(qū)總經(jīng)理，成為跨越中美兩大全球核心市場的國際汽車人。

但時(shí)隔不久，楊嵩離任。彼時(shí)，“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的創(chuàng)業(yè)熱風(fēng)起云涌。他不甘寂寞，回到國內(nèi)連續(xù)做了多個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，卻并沒有搞出多大名堂。2018年2月，楊嵩回歸汽車圈，出任寶沃汽車集團(tuán)COO，3個(gè)月后升任總裁。在寶沃期間，他以10封內(nèi)部（公開）信再度引爆汽車圈。

2019年4月8日，楊嵩臨危受命，出任長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁。上任伊始，他就連燒三把火，祭出“以銷定產(chǎn)”、“加快投放新產(chǎn)品”、“一站式購車服務(wù)”三個(gè)大招。銷量數(shù)據(jù)表明，長安福特已經(jīng)走過最艱難的時(shí)刻。

楊嵩在汽車營銷領(lǐng)域征戰(zhàn)多年，早已有“悍將”的稱號(hào)。所謂“悍將”，是指順境時(shí)，指揮若定，“逢山開路，遇水架橋”；逆境時(shí)，知難而上，屢敗屢戰(zhàn)，百折不撓。少為人所知的是，楊嵩還是一名儒將，16歲獲得全國奧數(shù)一等獎(jiǎng)，并保送復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系。他在朋友圈里分享的，除了與福特相關(guān)的內(nèi)容，就是薦書、薦文。

去年12月，在銳際Escape上市時(shí)，楊嵩如此形容目標(biāo)車主，“他們骨子里與福特有著極為相似的性格和精神，外表儒雅，內(nèi)心強(qiáng)悍，思維聰慧，敢于掙脫束縛，用行動(dòng)證明什么是真正的敢逃敢當(dāng)，銳行無際！”

如此看來，楊嵩為銳際Escape勾勒的車主畫像，何嘗不是他的個(gè)人寫照呢？

白雪公主們：拯救者還是被拯救者？

讀過《格林童話》的人都知道，白雪公主意味著置之死地而后生的力量，也代表著一種新生的力量。

2019年的全球車壇就有5位“白雪公主“，她們?cè)?jīng)或正在扮演著拯救者的角色，成為行業(yè)、企業(yè)、個(gè)人的新生力量。

作為通用汽車歷屆CEO中人氣最旺的一位，2014年從基層終于走到舞臺(tái)中央的瑪麗·博拉，在公司內(nèi)部有著“超級(jí)瑪麗”之稱。

不僅因?yàn)樗?dāng)年在公司陷于“質(zhì)量門”危機(jī)時(shí)，及時(shí)挽救了通用汽車，更是因?yàn)樗谄囀袌龅暮瑏砼R與行業(yè)百年未有的轉(zhuǎn)型變局之際，一肩挑起如何破解在增長乏力與投資未來之間艱難抉擇的任務(wù)，以及，表現(xiàn)出來的業(yè)務(wù)前瞻性和企業(yè)改革的決心。

過去10年，在汽車行業(yè)最大的企業(yè)重組過程中，這位超級(jí)瑪麗表現(xiàn)出了巨大改革魄力和霹靂手段。

她不僅屢屢精簡通用汽車的全球業(yè)務(wù)版圖，降本增效以應(yīng)對(duì)行業(yè)變革趨勢的需要，還在2019年推出了更為激進(jìn)的業(yè)務(wù)調(diào)整計(jì)劃，包括裁員15%（其中還涉及裁撤25%的高管）、關(guān)閉全球7個(gè)生產(chǎn)基地，停產(chǎn)數(shù)款在售車型，轉(zhuǎn)向?qū)﹄姎饣?、自?dòng)駕駛、車載互聯(lián)等新技術(shù)領(lǐng)域加大投資?，旣悺げ├踔翞榇瞬幌c總統(tǒng)先生針鋒相對(duì)，直面國會(huì)議員們的質(zhì)詢。

此后，通用汽車與工會(huì)之間進(jìn)行了長達(dá)40天的罷工博弈，盡管為此付出了不菲的代價(jià)，但贏得的是，關(guān)閉4家美國工廠的計(jì)劃得以實(shí)施，以及，繼續(xù)推行至2025年將已有平臺(tái)總數(shù)縮減至四大平臺(tái)的瘦身計(jì)劃。同時(shí)，此舉還換來了通過對(duì)自動(dòng)駕駛、共享服務(wù)、清潔能源、互聯(lián)互通等新技術(shù)的持續(xù)投入和產(chǎn)品體驗(yàn)革新，不斷刷新品牌形象的一份長期計(jì)劃的推進(jìn)。

如果說，“超級(jí)瑪麗”一力推動(dòng)的通用瘦身計(jì)劃，是白雪公主如何拯救一家百年車企的樣本。那么，據(jù)稱由日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩的太太卡羅琳一手策劃的跨國救夫計(jì)劃，無疑是白雪公主如何拯救王子的典范?？_琳的壯舉，也在2019年行將畫上休止符之時(shí)，為全球汽車行業(yè)留下了最濃墨重彩的一筆。

據(jù)黎巴嫩媒體報(bào)道稱，卡羅琳一手包辦了包括逃亡計(jì)劃、行動(dòng)路線、拯救行動(dòng)等整個(gè)過程，驚險(xiǎn)程度毫不遜色于諜戰(zhàn)影片。中國有句老話叫“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，相比夫君戈恩“成本殺手”的威名，卡羅琳的果敢決斷和雷厲風(fēng)行也毫不遜色。

和兩位海外白雪公主驚心動(dòng)魄的拯救案例相比，2019年的國內(nèi)車壇，也有自己的白雪公主。比如，進(jìn)擊林肯的毛京波、黯然退場的鄭杰、再次轉(zhuǎn)身的柳燕，她們都在車壇留下了或進(jìn)或退、或隱或現(xiàn)的靚麗身影，是車市寒冬中少有的柔軟部分。

這一年，對(duì)林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波而言，可謂是冰火兩重天。2018年，毛京波只身南下，臨危受命接任林肯國內(nèi)業(yè)務(wù)的一把手，試圖用她過往服務(wù)奔馳的經(jīng)驗(yàn)，重塑林肯這個(gè)美式豪華汽車品牌在中國的形象，講好在中國市場的品牌故事。

2019年，林肯首款國產(chǎn)車型登場亮相，以“靜謐之旅”的品牌定位成功破局此前品牌、銷量雙重困境。如今，林肯行至深水區(qū)，銷量后勢增長乏力，國產(chǎn)進(jìn)程難言樂觀，期待這位白雪公主繼續(xù)帶來更多化解困局的錦囊妙計(jì)。

2019年3月，有車壇“女王”之稱的鄭杰正式離任FCA。作為首位加入FCA全球汽車集團(tuán)執(zhí)委會(huì)的成員，迄今為止，鄭杰仍是合資車企中擔(dān)任過最高職位的唯一女性經(jīng)理人。從某種程度而言，她的離開，宣告了一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。

這位在2008年全球金融危機(jī)時(shí)加盟克萊斯勒，服務(wù)FCA集團(tuán)超過11年的本土女性高管，曾幫助小眾美式SUV品牌Jeep，在中國市場重塑了自己的品牌形象，打下進(jìn)口車型10萬輛的江山。

然而，受到2018年以來的車市下跌、SUV紅利退潮和FCA產(chǎn)品體系乏力等多重因素的沖擊，曾經(jīng)的“廣菲克速度”變成了“廣菲克迷霧”。鄭杰在FCA高位上戛然而止，雖然褪去了昔日“女王”的光環(huán)，但是，當(dāng)初拯救Jeep和克萊斯勒時(shí)的白雪公主形象卻依舊鮮活。

2019年，同樣是另一位白雪公主的轉(zhuǎn)身之年。在蟄伏產(chǎn)業(yè)鏈下游的吉廣廣告2年后，柳燕于2018年再度出山長城汽車，憑借此前在奧迪、沃爾沃銷售業(yè)務(wù)線長達(dá)20年的經(jīng)歷，她在過去的15個(gè)月中，為長城旗下WEY品牌的高端化之路出謀劃策、四處奔走，更是用她的筆耕不輟為WEY品牌鼓與呼。

如今，當(dāng)“保定車神”魏建軍更多從幕后走到臺(tái)前，甚至被包裝成“保定皮耶?！?，柳燕轉(zhuǎn)任中國汽車工程協(xié)會(huì)，更像是事了拂衣去，只身上青云。

事實(shí)上，回首百年傳統(tǒng)汽車行業(yè)，始終都存在著一股女性的力量。或許，自一百多年前卡爾·奔馳的太太駕駛著奔馳1號(hào)帶著孩子們外出旅行那天開始，就已在冥冥之中注定，女性在汽車發(fā)展史中，始終是一種不可或缺的力量。

在2019年的時(shí)間帷幕上，留下自己或深或淺印記的白雪公主們，既是汽車這個(gè)由男性主導(dǎo)的行業(yè)中潛在的“被拯救者”，也是行業(yè)或企業(yè)在陷于困局時(shí)，挺身而出的拯救者，更是一種始終存在的內(nèi)生性力量。

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