TechWeb 文/卞海川

近日，特斯拉官方在社交平臺上發(fā)文稱，特斯拉計劃明年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但還仍有待監(jiān)管部門的批準。這是針對近一年來特斯拉FSD入華傳聞，特斯拉為數(shù)不多的明確回應(yīng)從而引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

說到FSD落地國內(nèi)，其實早在今年年初，馬斯克在社交平臺上表示，特斯拉方面將積極推進FSD在華落地。此后，在特斯拉一季度財報電話會議上，馬斯克再度表明：“我們計劃在監(jiān)管機構(gòu)的批準下，將FSD作為受監(jiān)管的自治系統(tǒng)發(fā)布到任何我們可以獲得監(jiān)管機構(gòu)批準的市場，我們認為其中包括中國?！?/p>

而隨著4月馬斯克訪華，F(xiàn)SD入華的腳步明顯加快。尤其是4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉成為惟一一家符合車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知等4項汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求的外資企業(yè)。4月29日，特斯拉又與百度達成協(xié)議，百度允許特斯拉獲得其在中國公共道路上收集數(shù)據(jù)的地圖牌照。對此，外媒指出，這將為FSD在中國落地掃除最后一道障礙。

馬斯克結(jié)束訪華行程后，特斯拉在中國市場依舊動作不斷。6月，有消息稱，特斯拉獲得上海自動駕駛示范區(qū)發(fā)放的道路測試牌照。7月初，特斯拉作為惟一入圍的外資企業(yè)，其Model Y出現(xiàn)在江蘇省政府新能源用車采購目錄中，這是特斯拉首次進入政府采購目錄。

眾所周知，特斯拉自動駕駛產(chǎn)品可分為3個類別，包括AP、EAP和FSD。其中，AP為最基礎(chǔ)版本，EAP為增強輔助駕駛，增加了智能機召喚、自動泊車、NOA等功能，目前這兩大類別產(chǎn)品可以在中國地區(qū)使用，前者免費，后者售價為3.2萬元。

而最高級別的FSD，全稱為Full Self-Driving，即完全自動駕駛，是目前特斯拉提供的最高水平的自動駕駛系統(tǒng)。最終目標就是實現(xiàn)車輛可以在沒有人類干預(yù)的情況下，自己識別路況、規(guī)劃路線、控制速度和方向，完成從起點到終點的行駛。其最大特點是無高精地圖+純視覺。FSD高達99%的決策都交給了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)給出，通過攝像頭純視覺的輸入，然后由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制輸出。而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種人工智能算法，可以通過大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練來學(xué)習(xí)復(fù)雜的模式。FSD的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過訓(xùn)練，可以學(xué)習(xí)識別人類開車環(huán)境中的各種情況，并做出相應(yīng)的決策。特斯拉還擁有龐大的數(shù)據(jù)資源和計算能力，它可以利用來自全球數(shù)百萬輛特斯拉車輛的實時數(shù)據(jù)來訓(xùn)練和優(yōu)化其FSD自動駕駛系統(tǒng)。

目前特斯拉FSD已經(jīng)從初期版本迭代至V12，其技術(shù)革新主要在于架構(gòu)的重構(gòu)——端到端架構(gòu)的引入。同時，特斯拉FSD系統(tǒng)的持續(xù)迭代，標志著其自動駕駛技術(shù)正步入一個數(shù)據(jù)驅(qū)動的快速發(fā)展時期。

究特斯拉FSD的優(yōu)勢，其主要體現(xiàn)在算法、感知和算力。

例如算法上，其實現(xiàn)了機器學(xué)習(xí)在整個自動駕駛流程中的深度整合，而在感知方面，它能執(zhí)行更多以往難以完成的駕駛動作，比如依據(jù)實時路況而非僅依賴地圖規(guī)劃路線，最后是算力方面，特斯拉通過大幅增加算力投入，如使用數(shù)千乃至數(shù)萬張高性能H100顯卡，特斯拉在基礎(chǔ)訓(xùn)練平臺上還計劃增加兩到三倍的GPU數(shù)量，這一舉措將極大提升數(shù)據(jù)處理能力和訓(xùn)練。

從功能上看，目前FSD主要包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等功能，目前僅在北美地區(qū)提供。

盡管人們對于特斯拉FSD超強的自動駕駛能力相當(dāng)期待，但其真正落地中國，很有可能會遇到水土不服的情況。

首先是美國的道路條件很大部分都是高速公路、鄉(xiāng)間快速路，但是中國城市的通勤道路和道路條件要明顯更復(fù)雜得多；

其次是出于對特斯拉軟件在美國引發(fā)事故和對數(shù)據(jù)安全問題的顧慮，即便特斯拉的FSD在中國獲得批準，最初可能也只會局限在上海等少數(shù)幾個城市。特斯拉也尚未獲得許可，無法將中國特斯拉車主的駕駛數(shù)據(jù)傳輸?shù)矫绹嬎銠C上，用于訓(xùn)練其自動駕駛模型；

最后是付費意愿的比例。有機構(gòu)訪問了約3500名參與FSD試用的特斯拉車主信用卡數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)通過試用FSD然后決定購買的特斯拉用戶不到2%。據(jù)悉，F(xiàn)SD在中國售價為6.4萬元，在國內(nèi)自動駕駛市場尚未培養(yǎng)出“付費認知”的背景下，這無疑成為FSD落地國內(nèi)的又一大挑戰(zhàn)。

也許是由于上述的因素，此前，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，他歡迎與特斯拉的競爭，并自信華為方案在中國市場具有優(yōu)勢。作為國內(nèi)唯一一家同樣與特斯拉采用純視覺高階智駕方案的極越汽車，也表達了類似的看法，極越CEO夏一平在近期表示，“迎戰(zhàn)特斯拉FSD，國產(chǎn)品牌一定不會輸?！?/p>

綜上，我們認為，即便是特斯拉FSD明年如期落地國內(nèi)，但其要真正做到普及和發(fā)揮出最大能力，不僅面臨相關(guān)政策法規(guī)、國內(nèi)復(fù)雜實際路況的挑戰(zhàn)，還有一眾國內(nèi)車企激烈的技術(shù)、市場、營銷等多重因素的競爭，種種這些，不得不讓我們對于FSD落地國內(nèi)的前景持審慎的態(tài)度。

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