如果你最近很關(guān)注社交平臺(tái)，似乎都可以感受到坦克品牌和比亞迪方程豹之間的“紛爭”，如果你不太關(guān)注，那我就跟你簡單說幾句，比亞迪堅(jiān)持的解耦四驅(qū)架構(gòu)，因其靠前后電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)+沒有變速箱架構(gòu)和機(jī)械放大，和坦克品牌的Hi4-T架構(gòu)主打非解耦四驅(qū)產(chǎn)生了技術(shù)路線和越野能力上的爭議，后者完全傳承了機(jī)械式四驅(qū)的特性，AT變速箱、液力變矩器、齒輪逐級(jí)放大、速比，通過一系列的鋼性連接最終傳遞至車輪。

總之一句話：方程豹說：沒傳動(dòng)軸的電四驅(qū)也可以越野，坦克說：這玩意不行，危險(xiǎn)，可控差！然后這哥倆就開啟了“辯證自證”之路。

而就在長城魏建軍魏總的一句：越野要慢，這句話之后，兩個(gè)品牌之間更是再度開啟“輿論攻勢”，你方唱罷我登場，好不熱鬧，

至于這一點(diǎn)，咱今天不展開聊。

而有意思的是，就在兩個(gè)品牌在為誰更適合越野這件事兒爭得不可開交之時(shí)，北京越野發(fā)布了全新的增程系列車型：BJ60雷霆版，不僅一改從前的采用了電驅(qū)平臺(tái)，還選擇了增程混動(dòng)的架構(gòu)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)也改為了前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)的解耦四驅(qū)。這？難不成北京越野也要服軟認(rèn)慫了？

今天，我就借著BJ60雷霆版（下文統(tǒng)稱增程版），用最通俗易懂的方式，跟大伙兒嘮嘮，解耦四驅(qū)和非解耦四驅(qū)，作為普通消費(fèi)者來講，該何去何從。

BJ60增程版的推出，意味著什么？

放眼望去，中國越野車品牌如今在越野能力這件事兒上，在越野本身，已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，早已不是十年前遍地日系美系越野車，國產(chǎn)車只能算“板凳隊(duì)員邊角料”的境地，而就在站穩(wěn)越野陣地之后，對(duì)于越野車來講，下一步該何去何從，顯然，就是要去爭取更加廣大的“家用車群體”了。越野車進(jìn)城，成為了中國品牌的“第二階段”。

既然進(jìn)城，就要有個(gè)城里人的樣子，平順、節(jié)能、好開、公路性能好，自然是首位需求。而電動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)在平順的行駛特性、足夠長的純電續(xù)航里程，近可電，遠(yuǎn)可油這件事上，顯然就是天生優(yōu)勢。如果說中國越野車第一階段，是在具備了必備的越野硬實(shí)力之后（非承載、差速鎖、機(jī)械結(jié)構(gòu)，全地形模式，硬橋），再做出的迎合國情的適配的話（插電混動(dòng)、增程混動(dòng)、純電化），那么越野車進(jìn)城這件事兒，作為第二階段，就是反其道行之，先具備純電車型作為家庭成員在城市中使用的優(yōu)勢，（純電續(xù)航、性能好，可油可電，節(jié)能）再適度賦予一些非鋪裝屬性（給配把鎖？）就得了。

結(jié)合上述，先電動(dòng)化，再賦予硬派屬性，顯然要比先做越野車，再賦予電動(dòng)化的路線，更加適合“越野車進(jìn)城”，這么看，BJ60的人設(shè)和意義也就清晰了。只不過，從我個(gè)人角度看，北京越野的這步棋，走得有點(diǎn)晚，太后知后覺了，如果能早進(jìn)場多好。

為什么是增程路線？我的看法

理想L的成功，我不知道是否給了北京越野以啟發(fā)，但對(duì)于身邊不少人來講，享受電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)同時(shí)，最好又不依賴電！似乎成了不少人的愿景和購買純電車型時(shí)的困惑。沒轍，人都是貪婪的，既要又要還要，能理解。

BJ30、哈弗猛龍、深藍(lán)G318、極石01、方程豹豹5，你可以從這些車上看到一個(gè)顯著的共性：迎合城市用戶+用電+又不依賴電。

從這些車的特性來看，似乎都在對(duì)應(yīng)我在上面說的話，先顧好家，再談玩樂，而BJ60之所以選擇增程路線，我認(rèn)為無非是增程路線可以依托一箱油就實(shí)現(xiàn)電車般的使用感受，配合大油箱和大電池，不僅擁有了不錯(cuò)的純電續(xù)航，還可以實(shí)現(xiàn)很長的總續(xù)航能力，且增程架構(gòu)在“下沉市場”的表現(xiàn)，我相信北京越野也有不小的考量，比如東北、西南、西北地區(qū)，這些地方相對(duì)更偏好油車，更不想依賴電，但誰不喜歡電車的駕駛感受呢？多數(shù)會(huì)喜歡的吧？而增程車型在這些地區(qū)的表現(xiàn)，則可能跟大程度的讓北京越野得以參考。

換句話說，北京越野選擇了油為主，電為輔的路線，這和坦克的Hi4-T有著相似的考量，只不過Hi4-T更多考慮的是越野的底線邏輯出發(fā)，增程我個(gè)人認(rèn)為可能關(guān)注了更多成本、可控性和技術(shù)掌握積累等因素，畢竟你看G318，也是類似，最終至于是HEV、REEV還是PHEV，無非就是基于自身特點(diǎn)和客觀情況落地而已。

北京越野解耦化以后，何去何從？

講真，在上一次車展我見到BJ60增程版的靜態(tài)實(shí)車的時(shí)候，我就對(duì)這個(gè)車產(chǎn)品了好感，原因：外觀很迎合新能源訴求，更摩登，不油膩，這一點(diǎn)比BJ30更用心，而內(nèi)飾氛圍上的營造，我覺得也是ok的，足夠舒適和溫馨，沒有那么大的戰(zhàn)斗味兒和緊繃感，這就很“城里人”。

而就在剛剛完成的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)里，這也是我認(rèn)為北京越野在近年帶來的最有驚喜的車型了，甚至好過最新的BJ40刀鋒英雄版，這么說也不是沒有道理，畢竟BJ40、60家族的燃油動(dòng)力平臺(tái)，大家也都很熟悉了，不能說多驚艷，但也算比較成熟了，滿足作為一個(gè)越野車的定位來講，是沒問題的。

但是BJ60就完全不同了，開著它上路，有一種開著“帖牌北京越野”的新勢力SUV的錯(cuò)覺，順暢的電驅(qū)駕駛感受和伶俐的加速能力似乎跟過去燃油時(shí)代BJ家族很脫節(jié)，很撕裂，增程帶來的續(xù)航優(yōu)勢明顯，低頭一看，超過1000公里的CLTC續(xù)航，這一切都好像跟過去燃油時(shí)代的北京越野四個(gè)字毫不想干了。

僅從這幾點(diǎn)特性來講，BJ60增程作為一臺(tái)“進(jìn)城的硬派SUV”，顯然是比純?nèi)加陀才蒘UV有更大驚喜和優(yōu)勢的。

借助增程車型的推出，我認(rèn)為未來北京越野很可能會(huì)借助增程車型的加入，改善北京越野的人設(shè)標(biāo)簽，原因：燃油版的BJ車型在市場占有率和認(rèn)可度上來講，相對(duì)沒有那么大的優(yōu)勢，雖然對(duì)于更早期的BJ產(chǎn)品來講，如今已有很大改觀，但對(duì)于進(jìn)入第一梯隊(duì)來講，還有距離，無論是BJ40燃油版車型還是BJ60燃油版本，不溫不火，似乎是很多人對(duì)此的評(píng)價(jià)。如果想跟長城和比亞迪正面競爭一線城市份額，我認(rèn)為還是挺有難度的。

而如果借助“進(jìn)城”這件事，似乎對(duì)于北京越野來講，算是個(gè)曲線救國的法子，為什么這么說呢，坦克家族的Hi4-T車型在城市環(huán)境下使用，自身的優(yōu)勢發(fā)揮不大，堆滿的硬核配置終究不是每天都用的，但從純城市需求來講呢，無論是純電續(xù)航、加速能力，還是總續(xù)航能力，又沒有巨大優(yōu)勢，在這點(diǎn)上，我覺得方程豹豹5相對(duì)是占據(jù)一定優(yōu)勢的。你再看BJ60增程，5.8s的加速，1200公里的續(xù)航，“可以不插電”的增程架構(gòu)，還帶把后鎖，我把它通俗理解為理想的穿越版，或者說是極石01的穿越版，好像也沒啥大毛病。品控，售價(jià)，后續(xù)銷售政策不拉跨的話，我相信它會(huì)更受“城里人”歡迎。

如果BJ家族從此分為解耦序列和非解耦的燃油序列，一個(gè)對(duì)應(yīng)城市SUV和?SUV，另一個(gè)還主打傳統(tǒng)越野，這對(duì)于北京越野布局不同的市場領(lǐng)域來講，肯定是有好利的，消費(fèi)者也更方便區(qū)分，相較于坦克品牌的Hi4-T和長城的Hi4平臺(tái)，北京越野只能說是又慢了一大步，但好歹跟上了。

回到標(biāo)題：坦克和方程豹的“論點(diǎn)”在哪

對(duì)于BJ60的分析，本該到此結(jié)束，為啥我還要拉著坦克和方程豹，這可不是硬蹭，說說我的觀點(diǎn)吧。

自從魏總那句越野要慢，這場社交輿論的戰(zhàn)爭就開始了，其實(shí)一點(diǎn)都不難理解，非解耦的優(yōu)勢，就是機(jī)械連接，齒輪傳動(dòng)和放大，結(jié)合AT變速箱的液力變矩器輸出特性，實(shí)現(xiàn)的剛性、柔和的動(dòng)力輸出，結(jié)合4L結(jié)構(gòu)，不就是所謂的“爬”和“慢”嗎！

魏總的初衷和底氣，我相信也在這里。

而方程豹豹5的技術(shù)路線，重點(diǎn)在于電機(jī)的控制能力和冗余問題，因?yàn)閹缀跬耆珤仐壛藗鹘y(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)和放大，包括液力變矩器帶來的特性，可能有人說了，為啥人家電動(dòng)越野樂于在沙漠里炫肌肉？人家那不是挺厲害的嗎？各種干拔無壓力，成佛坡上玩得很6??！

問題不在車，但當(dāng)大家的認(rèn)知有偏差的時(shí)候，故障、損壞以及潛在風(fēng)險(xiǎn)，就發(fā)生了……如果你身邊有從事車用電機(jī)的朋友，大可讓他們給你科普一下，你就秒懂了！不展開聊了這次，hahaha，拒絕拉踩。

電動(dòng)越野未來有沒有可能達(dá)到如今非解耦在越野特性上的能力，我認(rèn)為是有可能的，但還需要技術(shù)沉淀和時(shí)間，今天我不想“聲討”電動(dòng)越野的槽點(diǎn)，未來，電動(dòng)越野能不能實(shí)現(xiàn)“液力變矩器般”的輸出特性，能否完全替代機(jī)械4L，這還都是未知，但值得期待。

為什么我又要扯上BJ60？

電動(dòng)四驅(qū)和機(jī)械四驅(qū)的關(guān)系，在今天我們可以找到無數(shù)類似的案例，適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)？誰更好？說得清嗎？你應(yīng)該說，誰更適合我。

增程混動(dòng)，純電，插電混動(dòng)，說得清誰更牛x？不一定吧，也看需求！其實(shí)電動(dòng)四驅(qū)和機(jī)械四驅(qū)，在今天來看，擅長的維度本就不同。

對(duì)于電動(dòng)四驅(qū)來講：與其和機(jī)械四驅(qū)糾結(jié)在復(fù)雜工況下的出力和同步問題，倒不如更好的發(fā)揮電四驅(qū)在加速能力，城市行駛平順性以及長續(xù)航領(lǐng)域，結(jié)合更舒適的內(nèi)飾和質(zhì)感用料，在城市豪華上搞一搞豈不是更好？其實(shí)人設(shè)來講，就更像攬勝和攬運(yùn)的意思了，只不過走的新能源路線而已。

對(duì)于機(jī)械四驅(qū)來講：其實(shí)我們可以看到，坦克的Hi4-T從本質(zhì)意義來講，就是一臺(tái)HEV混動(dòng)的越野車和硬派SUV，只不過在用了更大的電池之后，它有了更好的純電續(xù)航里程，電機(jī)打輔的能力更強(qiáng)，結(jié)合插電的特性，自然就成了一臺(tái)PHEV硬派，但其底層邏輯，依舊是傳統(tǒng)燃油硬派，或者說，依舊是機(jī)械四驅(qū)底色的硬派，電機(jī)和大電池的存在，只是讓它“更迎合時(shí)代”迎合新能源，更符合一些“時(shí)代需求”而已。

而從BJ60增程的出現(xiàn)，這個(gè)“旁觀者”顯然是在坦克和方程豹的爭論中，理想品牌的成功中看到了一些啟發(fā)，并且堅(jiān)定了自己的技術(shù)路線的，在坦克Hi4-Z還沒有定論之前，它能否借助解耦四驅(qū)去跟現(xiàn)有的主力選手掰一掰手腕，這事兒，只能等量產(chǎn)落地以后再說了。

不過，換句話說，BJ60增程版的出現(xiàn)，能不能給坦克和方程豹一些不一樣的啟發(fā)呢？偏向城市+兼顧越野。or 注重越野+兼顧城市，坦克會(huì)不會(huì)從BJ60增程版的身上看到“進(jìn)城的資本”是什么？，方程豹能不能在BJ60增程版的身上看到“城市之路”的潛力？又或者，謙虛的說，BJ60增程版的出現(xiàn)，會(huì)不會(huì)多少對(duì)它倆產(chǎn)生一些各自的影響呢？

估計(jì)看到這里的各位，你們心中是不是已經(jīng)有了自己的答案？

我說：經(jīng)典物理學(xué)和量子物理學(xué)，也“打過架”，如今不僅各自找到了自我，還相處的挺好，你們覺得呢？

（文/汽車之家 任博）

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