財聯(lián)社(北京,記者 徐昊)訊,隨著比亞迪方面“半官方”披露的“1號客戶”近日到訪重慶、西安兩家弗迪工廠，于今年年初獨立的比亞迪電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊再次受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

財聯(lián)社記者梳理后發(fā)現(xiàn)，多條線索均將“1號客戶”指向與比亞迪存有多年合作關(guān)系的德系豪華品牌奔馳；與此同時，已與比亞迪達成合作的日本豐田汽車，或也將電池業(yè)務(wù)的合作鎖定在了“刀片電池”。

對于上述消息，比亞迪及相關(guān)涉事方均未予以正面回應(yīng)，但相關(guān)信息表明，受包括比亞迪“漢”等自身產(chǎn)品需求，及潛在外部訂單影響，弗迪正加速擴充其“刀片電池”產(chǎn)能。其中，弗迪長沙工廠正在進行大規(guī)模招聘，以將原定于明年二季度的投產(chǎn)時間提前至今年12月中旬。

神秘的“1號客戶”

9月3日，一個名為“鋰電人”的公號發(fā)布題為“世界著名汽車公司到訪弗迪電池刀片電池超級工廠”的文章稱，9月2日，在比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪鋰電池有限公司總經(jīng)理鐘盛的陪同下，“1號客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產(chǎn)工序，并對重慶弗迪鋰電池有限公司規(guī)劃藍(lán)圖、刀片電池針刺實驗原理、Pack車間及裝配段技術(shù)特性等作了深入了解。

盡管這一公號的注冊主體為個人，但其注冊以來發(fā)布的內(nèi)容表明，該公號與弗迪電池密切相關(guān)，疑為其內(nèi)部員工所有。

上述文章強調(diào)，“1號客戶”為百年車企，位居Interbrand（全球最佳品牌100強）前列，“此次‘1號客戶’高層來訪，旨在與弗迪電池深化合作、強強聯(lián)合，共筑新能源汽車發(fā)展新篇”。

在此文章發(fā)布的4天后，該公號再次發(fā)文披露了“1號客戶”的行動軌跡——2020年8月31日至9月1日，“1號客戶”高層領(lǐng)導(dǎo)蒞臨XAB工廠（即，弗迪電池西安工廠），開展了為期兩天的審核活動。文章稱，“9月1日，客戶與我方代表就本次審核內(nèi)容進行了深入的溝通與交流，對我方的技術(shù)水平、快速響應(yīng)能力及自動化生產(chǎn)水平表示了認(rèn)可，并最終宣布PHEV模組節(jié)拍審核順利通過”。

從一張“1號客戶”與弗迪方面工作人員同框觀看一份英文PPT的照片中可以看到，弗迪電池方面向“1號客戶”的介紹包括了電芯和電池陣列生產(chǎn)線概況；PHEV和BEV時間計劃評審；PPAP（即，生產(chǎn)零件審批控制程序）狀態(tài)；BEV TT（即，工裝測試）和PP（即，試生產(chǎn)）交付等內(nèi)容。

與此同時，該文章所配另一張照片顯示，“1號客戶”還與比亞迪工作人員共同乘坐了比亞迪“云軌列車”。

“目前沒有官方確認(rèn)的消息。”對于上述公號披露的內(nèi)容，比亞迪方面并未予以證實。

奔馳、豐田浮出水面

公開資料顯示，在最新的Interbrand全球品牌百強榜中，前十名有兩家汽車品牌，分別是豐田和梅賽德斯-奔馳，但豐田成立距今只有87年。因此外界普遍認(rèn)為，三天之內(nèi)連續(xù)參觀兩家弗迪電池工廠，并通過PHEV模組節(jié)拍審核的“1號客戶”即為奔馳。

另有疑似比亞迪員工的微博在轉(zhuǎn)發(fā)上述公號內(nèi)容的同時，貼出一張與奔馳有關(guān)的圖片，似乎也證實了上述猜測的真實性。

盡管未對上述消息予以證實，但有比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財聯(lián)社記者，“弗迪電池西安工廠生產(chǎn)的電池為三元鋰電池?！?/p>

也就是說，如果上述內(nèi)容屬實，那么表明神秘的“1號客戶”，即奔馳，已就PHEV車型的動力電池與比亞迪在三元鋰電池方面達成了初步合作，并且接下來很有可能在“刀片電池”方面達成新的合作。

今年2月，戴姆勒集團召開2020年度新聞發(fā)布會表示，未來將依賴于碳中和出行及持續(xù)的數(shù)字化布局，其中2020年就將推出EQA、EQV以及20多款插電式混合動力混合動力汽車。

“相比LFP（磷酸鐵鋰），三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋梢詫崿F(xiàn)PHEV純電模式下的相對較高的續(xù)航里程，以提高產(chǎn)品力?！痹谛袠I(yè)人士看來，這或許是奔馳造訪弗迪西安工廠，并可能達成供貨協(xié)議的原因之一，“同時，雖然奔馳與寧德時代不久前剛宣布深化戰(zhàn)略合作，但供應(yīng)鏈的A、B角互備在業(yè)內(nèi)也是慣例?！?/p>

就在“1號客戶”奔馳浮出水面的同時，另有消息傳出，已與比亞迪達成合作的豐田汽車亦將在未來的產(chǎn)品中選用“刀片電池”。

今年3月，雙方各持股50%、總部位于深圳的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。按照此前協(xié)議，雙方將共同開發(fā)轎車和SUV純電車型，新車使用豐田品牌，計劃2025年前投放中國市場。

“由于疫情影響，公司大部分日方人員還沒到位，但中方人員已基本就位。”有比亞迪內(nèi)部人士透露了與豐田合資公司的最新進展，但未就豐田選用“刀片電池”的傳聞予以回應(yīng)。

“無論的豐田，還是我們（豐田中國）都未發(fā)布過類似消息（指豐田選用‘刀片電池’）。”豐田中國方面亦未對上述消息予以正面答復(fù)。

“刀片電池”產(chǎn)能加速提升

除了神秘的“1號客戶”和傳聞中的豐田，財聯(lián)社記者從比亞迪內(nèi)部獲悉，弗迪電池青海工廠日前還獲得內(nèi)部代號為“19號”的客戶的審核；另一家國內(nèi)商用車企也于近日赴弗迪參觀交流。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，比亞迪新能源汽車批發(fā)銷量為1.43萬輛，超過了特斯拉同期在華銷量。而據(jù)比亞迪官方，其首款搭載“刀片電池”的比亞迪“漢”在8月批量交付了4000輛。此外，比亞迪漢在7月亦交付了1205輛。也就是說，比亞迪“漢”近兩個月交付了5205輛。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江曾表示，“漢”的訂單量已經(jīng)突破3萬輛，而這一交付量還遠(yuǎn)不能滿足訂單需求。

在內(nèi)部需求尚無法得到滿足的同時，面對潛在的接踵而至的外部訂單，“刀片電池”的產(chǎn)能顯然亟待提升。

目前，比亞迪在深圳、西安、青海、重慶、長沙和貴陽均設(shè)有電池工廠。按照比亞迪的整體規(guī)劃，到2020年底弗迪電池產(chǎn)能將達到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達到75GWh和100GWh。據(jù)上述比亞迪負(fù)責(zé)人介紹，“‘刀片電池’的生產(chǎn)地位于重慶、長沙和貴陽?！?/p>

事實上，由于市場反饋高于預(yù)期，比亞迪已經(jīng)對工廠產(chǎn)能進行加速升級。重慶弗迪電池廠負(fù)責(zé)人曾向記者表示，“我們已經(jīng)開始著手?jǐn)U線，到今年年底會擴充到13GWh以上?！?/p>

據(jù)比亞迪最新招聘信息顯示，弗迪長沙工廠正在進行大規(guī)模招聘。當(dāng)?shù)貓蟮婪Q，9月4日，該工廠舉辦“奮戰(zhàn)100天 保安全 保交期”誓師大會，以確保項目今年10月中旬工程竣工，產(chǎn)線設(shè)備運行；12月15日首條產(chǎn)線投產(chǎn)，“刀片電池”產(chǎn)品下線。按照此前規(guī)劃，弗迪長沙工廠的投產(chǎn)時間為明年4月。

此外，記者從貴陽市環(huán)保局相關(guān)環(huán)評文件中獲悉，弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產(chǎn)能為10GWh，擬投產(chǎn)日期為2021年7月。

按此計算，至2021年比亞迪“刀片電池”的年產(chǎn)能將達到33GWh，約占同期比亞迪動力電池總產(chǎn)能的44%。

“目前正在洽談的企業(yè)不止一家?！本透サ想姵貙ν夤?yīng)情況，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛曾如是表示。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >