據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，我國(guó)2023年前十個(gè)月汽車(chē)出口約420萬(wàn)輛，剩下兩個(gè)月如果再出口100萬(wàn)輛，將達(dá)到520萬(wàn)輛，而日本在2023年前三個(gè)季度出口汽車(chē)318.7萬(wàn)輛，照此數(shù)據(jù)，中國(guó)將有很大概率會(huì)超過(guò)日本，首次成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

其中，中國(guó)新能源車(chē)前三季度共出口82.5萬(wàn)輛，全年有望突破100萬(wàn)輛。

成為“第一”固然可喜，但我們也要看到數(shù)量之外，在出口金額上，中國(guó)仍與德國(guó)和日本有著不小的差距，2023年上半年，德國(guó)和日本的汽車(chē)出口金額分別為1008.2億美元和556.3億美元，中國(guó)以462.4億美元排在第三。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企出口進(jìn)程與日本有頗多相似之處，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，摸著日本過(guò)河。

在走向國(guó)際化的路途中，日本車(chē)靠著“省油、可靠”的特點(diǎn)首先打開(kāi)了美國(guó)市場(chǎng)，而目前中國(guó)的新能源汽車(chē)憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)在歐洲市場(chǎng)嶄露頭角。

上世紀(jì)八九十年代，美國(guó)車(chē)企遇冷，日美發(fā)生貿(mào)易摩擦，美國(guó)人對(duì)日本車(chē)掄起大錘；無(wú)獨(dú)有偶，今年10月，當(dāng)歐洲市場(chǎng)40%的電動(dòng)車(chē)都來(lái)自中國(guó)時(shí)，歐盟也對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。

面對(duì)貿(mào)易摩擦，日本當(dāng)年選擇走全球化的道路，加大對(duì)外投資，其海外產(chǎn)能從1998年的500萬(wàn)輛增加到2017年的2000萬(wàn)輛，同理，中國(guó)車(chē)企也應(yīng)該借鑒日本的做法，推動(dòng)海外本地生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)避免擠在一個(gè)市場(chǎng)“內(nèi)卷”。

中國(guó)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)并非不可撼動(dòng)，當(dāng)傳統(tǒng)“豪強(qiáng)”紛紛入局，掄起補(bǔ)貼調(diào)查和大錘時(shí)，中國(guó)車(chē)企要積極布局海外，目前，上汽在泰國(guó)和印尼已經(jīng)建設(shè)整車(chē)工廠，寧德時(shí)代也在歐洲規(guī)劃工廠，堅(jiān)持走出去，成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定者，進(jìn)攻才是最好的防守。

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