10月24日，“小鵬P7+AI智駕技術(shù)分享會(huì)暨首發(fā)AI天璣5.4.0先享會(huì)”在廣州舉辦，小鵬汽車副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘博士、小鵬汽車智能體驗(yàn)負(fù)責(zé)人于桐，分別介紹了小鵬端到端大模型的技術(shù)優(yōu)勢和AI天璣5.4.0版本。

與此同時(shí)，即日開始，全新版本端到端AI智駕在X9/G9/G6/P7i上同步開啟公測，陸續(xù)推送中。

云端大模型：智駕競爭的關(guān)鍵

2024 年，端到端大模型成為智駕行業(yè)最炙手可熱的概念。隨著 AI 大模型技術(shù)的發(fā)展，各家車企紛紛加大在這一領(lǐng)域的研究和量產(chǎn)力度。小鵬汽車在 “520AI DAY” 上發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型，成為全球唯二量產(chǎn)端到端大模型的車企。

在本次分享會(huì)上，小鵬汽車副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘博士介紹了目前行業(yè)主流的三種端到端發(fā)展路線。一種是通過大量規(guī)則小模型堆疊的 “大模型”，需要大量優(yōu)秀規(guī)則工程師；一種是 “車端大模型”，直接將端到端模型部署于車輛上，見效快但受限于車端算力，后期易陷入瓶頸；第三種是云端大模型，其參數(shù)量是車端模型的幾十倍甚至數(shù)百倍。

簡而言之，盡管選擇前兩種端到端的技術(shù)路線都能帶來一定成效，但從智駕競爭的終局來看，布局云端大模型才是制勝關(guān)鍵。

小鵬云端大模型的參數(shù)量將多達(dá)車端參數(shù)量 80 倍，能夠全面吸納智駕數(shù)據(jù)，不遺漏重點(diǎn)信息細(xì)節(jié)。通過大參數(shù)量的訓(xùn)練，盡可能地窮盡智能駕駛中的長尾問題，覆蓋更多駕駛場景，使 XNGP 實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)的智駕體驗(yàn)。目前，小鵬云端大模型的訓(xùn)練效率已提升了 2.6 倍，2025 年小鵬云端的算力將會(huì)達(dá)到 10EFlops 以上。

246EFLOPS什么概念，截止到2024年6月底，全國在用算力中心機(jī)架總規(guī)模超過830萬標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架，算力總規(guī)模也才246EFLOPS，小鵬汽車的野心非常大，在這上面的投入可謂是極其巨大的。

對(duì)于輕雷達(dá)、輕地圖的智駕方案而言，高算力大模型既是基礎(chǔ)也是門檻。小鵬云端大模型可極致發(fā)揮攝像頭高信息量輸入，8 倍提升有效視覺信息量?；诖藘?yōu)勢，小鵬汽車推出了 AI 鷹眼視覺方案。相較于傳統(tǒng)的激光雷達(dá)方案，AI 鷹眼視覺方案的攝像頭信息量是前者的 80 倍，攝像頭能夠感知的語義和顏色信息是其 100 倍，攝像頭的反應(yīng)速度也是其 3 倍。AI 鷹眼視覺方案將首發(fā)搭載在小鵬 P7 + 上，為用戶帶來更強(qiáng)大的信息采集能力和更好的駕駛體驗(yàn)。

AI鷹眼視覺方案將首發(fā)搭載在小鵬P7+上，在體驗(yàn)上會(huì)和小鵬現(xiàn)款車型的Max版本保持一致，并且同步更新。 

同時(shí)，李力耘博士也強(qiáng)調(diào)小鵬的云端大模型是國內(nèi)首個(gè)泛機(jī)器人領(lǐng)域的基礎(chǔ)大模型，不僅可以應(yīng)用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，機(jī)器人、飛行汽車等領(lǐng)域均適用。 

小鵬 P7+：全系標(biāo)配高階智駕

小鵬 P7 + 代表著當(dāng)前中國智駕頂尖技術(shù)能力。一方面，它首發(fā)搭載的 AI 鷹眼視覺方案，是行業(yè)首個(gè)單像素 LOFIC 架構(gòu)方案，在逆光、大光差、暗光等環(huán)境下的信息采集能力更強(qiáng)。該架構(gòu)方案的視覺感知范圍達(dá)到了 1.8 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，能夠清晰分辨顏色、文字等語義信息。

另一方面，現(xiàn)階段小鵬已經(jīng)達(dá)到 “端到端四部曲” 的第二步，是全球唯二量產(chǎn)輕雷達(dá)、輕地圖的廠商，基于 L2 級(jí)的硬件就能為用戶提供接近自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。

值得關(guān)注的是，小鵬 P7 + 將全球首發(fā)搭載 AI 天璣 5.4.0，可不分場景全量使用端到端大模型。相較于上一版本，AI 天璣 5.4.0 的智駕能力大幅提升，如 “擬人性” 提升 4 倍、變道成功率提升 53%、繞行成功率提升 155%。

小鵬汽車正式宣布小鵬 P7 + 全系標(biāo)配 AI 高階智駕，小鵬P7+及后續(xù)車型將不再區(qū)分Max和Pro版本，并且做到 “三不”：不選裝、不訂閱、不付費(fèi)，力爭成為 30 萬元以內(nèi)最強(qiáng)智駕轎跑。

這一舉措體現(xiàn)了小鵬汽車的實(shí)力和自信。只有具備極強(qiáng)的平臺(tái)化、自動(dòng)化能力以及工程體系能力的車企，才能實(shí)現(xiàn) “一套軟件標(biāo)配全車系”。小鵬汽車作為全球唯二能做到不依賴高精度地圖、激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)用一套軟件適配全車系的車企，為用戶提供了更便捷、更實(shí)惠的智能駕駛解決方案。

AI 天璣 5.4.0：開啟公測，季季煥新車

AI 天璣 5.4.0 版本是行業(yè)首個(gè)將 AI 技術(shù)同時(shí)應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)。自 5 月起，AI 天璣系統(tǒng)已完成了 9 個(gè)版本的更新，為用戶提供 “月月有更新，季度煥新車” 的體驗(yàn)。此次 AI 天璣 5.4.0 版本將帶來共計(jì) 248 項(xiàng)功能更新，涉及 AI 智駕、AI 座艙、AI 底盤和 AI 互聯(lián)。

在 AI 智駕方面，AI 天璣 5.4.0 版本將為每一位用戶帶來 “端味十足” 的全新體驗(yàn)。搭載了 AI 天璣 5.4.0 的小鵬 P7 + 可實(shí)現(xiàn) “0 速激活，原地啟動(dòng)”，在復(fù)雜場景下如老司機(jī)般操作，泊車能力也再升級(jí)，泊入率提升了近 20%，可輕松應(yīng)對(duì)斷頭車位、狹窄車位的泊車難題。

AI 座艙方面，AI 天璣 5.4.0 還首發(fā)了時(shí)空光影顯示系統(tǒng)，用戶可以根據(jù)天氣及使用場景顯示獨(dú)特的 SR 畫面，增加了駕駛的趣味性和個(gè)性化。

AI 底盤方面，新增了小鵬 AI X-Pedal 單踏板模式、AI 底盤兩大功能。小鵬 AI X-Pedal 可實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的踏板控制，平穩(wěn)減速易操控，在半坡形式狀態(tài)下還可支持剎停。小鵬 AI 底盤結(jié)合智駕視覺感知和大數(shù)據(jù)路況圖層，可實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤的毫米級(jí)調(diào)整，結(jié)合全新懸架模式 “舒適 +”，讓用戶顛簸無感，如陸上行舟。

AI 互聯(lián)方面，首次上線了 HiCar、Carlink 的互聯(lián)，安卓、鴻蒙都能實(shí)現(xiàn)手車互聯(lián)，讓車機(jī)導(dǎo)航不再是手機(jī)導(dǎo)航的復(fù)制品。伴隨 AI 天璣 5.4.0 版本的發(fā)布，小鵬汽車 APP 還將迎來全面升級(jí)，智駕、車控、服務(wù)實(shí)現(xiàn)全方位提升。

小鵬汽車1024

回看歷年小鵬科技日，立下的flag都有說到做到。

2019年的高速領(lǐng)航NGP和小P語音，2020年的XPILOT3.0、VPA記憶泊車、Xmart OS全場景語音，2021年的XPILOT4.0、Xmart OS4.0、480千瓦的S4超充樁、800V碳化硅平臺(tái)，2022年的XNGP和全場景語音2.0，2023年的AI代駕、XNGP開城、天璣OS XEEA3.5電氣架構(gòu)等等技術(shù)均已落地，至此，小鵬過往吹過的牛都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

今年的與往屆有點(diǎn)不一樣，何小鵬在微博宣布，第六屆小鵬1024科技日正式全面升級(jí)為小鵬AI科技日。11月6日，小鵬AI科技日將在華南理工大學(xué)舉辦。

小鵬已經(jīng)連續(xù)五年舉辦小鵬1024科技日，今年將第一次面向全球科技愛好者并進(jìn)行全球直播。何小鵬表示，將與大家分享小鵬在AI汽車、AI機(jī)器人及飛行汽車等各個(gè)領(lǐng)域的最新進(jìn)展和突破。

總之，隨著小鵬AI天璣5.4.0的發(fā)布，云端大模型的競爭正式拉開序幕，慘烈的智駕比拼正式進(jìn)入下半場，誰會(huì)在這場“端味十足”的競爭中勝出，還未可知。

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