你每天取快遞的快遞柜，快遞員每天都在使用的PDA終端，這些改變快遞行業(yè)的“神器”，背后有一個共同的發(fā)明者——新石器。

△左：PDA，右：快遞柜

沒錯，就是那個做無人配送小車的新石器。

作為新石器的創(chuàng)始人和CEO，余恩源在快遞行業(yè)的工作經(jīng)驗已經(jīng)超過15年，對行業(yè)的痛點和需求有著深入洞察與體會。

用他的話說，“我們發(fā)明這些產(chǎn)品就為了一件事，造福快遞員，讓他們的工作能更高效、更舒服一點?！?/span>

△新石器參與設(shè)計發(fā)明的物流相關(guān)產(chǎn)品

當(dāng)人工智能浪潮來襲，什么樣的效率工具才更好滿足城市物流市場的需求，成為了余恩源近十年來考慮最多的問題。

12月6日，余恩源在2024新石器無人車生態(tài)大會上，帶來了他的思考和最新的應(yīng)用成果。

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賺錢才是硬道理

什么樣的配送小車是快遞員的“Dream Car”？

多拉、快跑、可靠、好用、有路權(quán)。

余恩源用五個詞給出了總結(jié)。

其中，“多拉”對應(yīng)著極致的大空間和高時效，而這兩點，新石器無人車X6全都輕松拿捏。

當(dāng)20個人陸續(xù)從X6的車廂內(nèi)走出來，大空間的優(yōu)勢瞬間被具象化。

有了足夠的空間，接下來要考慮的就是提升時效。

物流是一個成本“分毫必爭”的行業(yè)，主要成本構(gòu)成分為人、車、場、貨四大塊。

傳統(tǒng)的運輸環(huán)節(jié)，主要包括兩輛車——接駁的支線車與末端車，三個場——中轉(zhuǎn)場、快遞站點和小區(qū)，以及兩撥人——接駁的司機和末端配送小哥。

當(dāng)無人車加入之后，相當(dāng)于把中轉(zhuǎn)場給替換掉，快遞員只要到指定的接駁點去取貨配送，降本增效的模式十分清晰。

余恩源在現(xiàn)場分享了一組數(shù)據(jù)。

目前一臺新石器無人車X6一趟500票，一天4趟，配送2個驛站，單程10公里，單車單日可送2000票，單票快遞成本可下降50%，如果投放5臺無人車，一天就可以配送1萬票，配合自動分揀和無人驛站，這5臺車可以充分滿足一個網(wǎng)點半徑10公里的驛站直發(fā)需求，單票綜合成本可以降低2-3毛錢，這對于單票利潤幾毛錢的快遞行業(yè)，無疑有著巨大的吸引力。

同樣在生鮮場景下，新石器無人車的使用價值也得到了驗證。某生鮮平臺引入無人車后，前置倉時效得到明顯提升，訂單量增長30%。

“以前快遞員需單程行駛5公里取貨，現(xiàn)在無人車開前面的4.5公里，一趟大概拉10單，剩下的500米由3名配送員從車上取貨后配送，整體時效提升了，用戶體驗變好，訂單量也增加了。我們核算過，大概一天一輛車100單，經(jīng)濟效益就是滿足需求的。”

除此之外，余恩源還預(yù)測了一個未來可能極具市場潛力的場景——夜間配送。

以新石器另一款主打產(chǎn)品X3為例，它可以晚上9點后出門工作到凌晨6點，每晚可運輸至少10趟以上，非常適合快遞配送和商超供應(yīng)鏈的應(yīng)用場景。

“尤其晚上11點之后，運輸?shù)男蕵O高。而且對于很多城市，開放夜間路權(quán)也相對容易，管理成本低，但價值很大。”

目前，這種夜間配送的模式，新石器已在多個城市實現(xiàn)規(guī)?；涞?。

2

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上量前，先技術(shù)降本

雖然已經(jīng)有了多種場景的成功實踐，但對于整個行業(yè)，余恩源認(rèn)為還沒有起量。

“要進一步實現(xiàn)降本，只有一個方法，就是通過技術(shù)研發(fā)?！?/span>

在余恩源看來，整個自動駕駛行業(yè)的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在英偉達Orin平臺推出之后。

“2018年，行業(yè)還在拿工控機當(dāng)算力平臺，大家都明白這會很快淘汰掉，所以誰也不敢大規(guī)模去推廣量產(chǎn)。”

而隨著Orin這樣的高性能算力平臺問世，整個自動駕駛行業(yè)開始發(fā)生質(zhì)的變化。

從BEV（Bird’s-eye-view，鳥瞰視圖）到OCC（Occupancy Network,占用網(wǎng)絡(luò)），再到如今的端到端，新石器的技術(shù)迭代路徑與大方向保持著一致。

目前，新石器無人車感知設(shè)備配置如下：

12 個高清攝像頭（4600萬像素）+ 1 個激光雷達+254TOPS的Orin計算平臺。

算法則是基于 Transformer 架構(gòu)的視覺 BEV 算法。

面向末端配送服務(wù)，具備室內(nèi)、園區(qū)、公開道路機動車道和非機動車道L4級自動駕駛能力，可以實現(xiàn)點位到點位的自動通行和車位自動停泊。

不僅如此，新石器還搭建了4D One Model端到端架構(gòu)，使無人車具備全天候、全時段、全場景的道路通行能力，不管是夜間、雨天、霧霾，還是土路、窄路、閘機口，都能穩(wěn)定行駛。

“100臺車玩玩票可以，但如果真的要實現(xiàn)1萬臺甚至10萬臺無人車低成本、高效率、高安全的運行，端到端模型就是基礎(chǔ)，實現(xiàn)不了就不可能實現(xiàn)規(guī)?；！?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">余恩源解釋道。

對自動駕駛技術(shù)持續(xù)投入的同時，新石器也在進一步提升生產(chǎn)制造、標(biāo)定測試能力。

據(jù)介紹，新石器自研的全自動化標(biāo)定系統(tǒng)，標(biāo)定時長小于215秒；率先搭建的標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)測試體系，涵蓋175項零部件測試、679項整車測試、單車耐久測試?yán)锍坛?0萬公里，每一臺車都要求100%下線檢測，以確保整車的質(zhì)量可靠和安全。

余恩源預(yù)計，“2025年新石器年產(chǎn)能將實現(xiàn)30000臺，平均10分鐘就造出1臺無人車。”

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保證路權(quán)，才能長期穩(wěn)定運行

在整個分享過程中，余恩源一直很強調(diào)“路權(quán)”的重要性。

無論是產(chǎn)品未來兩年核心路權(quán)場景，還是對新石器無人車城市合伙人的路權(quán)賦能，“路權(quán)”在新石器的整體解決方案中占據(jù)了很重要的位置。

對于物流客戶，“路權(quán)”無疑是個痛點。

“我們絕對不能接受車在路上跑著突然被扣下來，這對于運輸效率是極大的影響?！爆F(xiàn)場一位快遞站點老板告訴智車星球。

目前，新石器已拿下11個省市的路權(quán)。余恩源還透露，2025年將實現(xiàn)300城落地即跑。

不僅如此，為了讓無人車的運營更為正規(guī)，新石器還開展了系統(tǒng)化工作。

“我們已經(jīng)在和北京、杭州等城市共建路權(quán)平臺申報系統(tǒng)。我們希望從牌照的申請、路線申請、路線更改，交警管理，事故的處理等方面，構(gòu)建一個線上平臺。然后能把它并到智能網(wǎng)聯(lián)平臺，并到公共管理平臺。一旦實現(xiàn)電子化管理，我們就和管理部門、發(fā)放牌照部門、交警部門等連接在一起，實現(xiàn)規(guī)范化管理，長期平穩(wěn)地營運，才是最關(guān)鍵的事情?！庇喽髟凑f道。

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12m3，最大物流無人車！

大會的尾聲，余恩源還帶來了一個驚喜，發(fā)布了最新款車型X12，長寬高為4.3米*1.9米*2.5米，裝載量高達12m3，大概相當(dāng)于一輛4米2的箱貨，或者3-4輛小型面包車。

△新石器創(chuàng)始人、CEO余恩源和X12

這款“龐然大物”單次能裝在1500-2000件貨物，裝載能力為1500kg，未來面向的主要場景是核心城市的外圍夜間場景，二線城市夜間場景、縣域、鄉(xiāng)村、封閉場內(nèi)等。

雖然在路上看到X12還需要一段時間，但新石器三大拳頭產(chǎn)品的全面亮相，以及多個真實成功案例的分享，讓我們明顯感知到，無人配送的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，正在越來越近。

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