11月1日，最勁爆的一個(gè)傳聞是：蔚來(lái)要做增程了。

這個(gè)消息，甚至煞有介事地以新聞的方式出現(xiàn)在了所有人的面前。

其帶來(lái)的影響之廣，以至于蔚來(lái)的李斌和秦力洪，都公開(kāi)予以辟謠。

在蔚來(lái)核心車主群碳粉群，在看到車主們議論紛紛后，李斌直接回應(yīng)說(shuō)：

大家不要猜啊，換電縣縣通了，沒(méi)必要搞別的。

今天的文章，來(lái)聊聊這個(gè)事情。

關(guān)鍵點(diǎn)兩個(gè)：

1、為什么這么多人在傳蔚來(lái)要做增程，而且有人信。

2、蔚來(lái)堅(jiān)持做純電，能賣好嗎?

一、來(lái)龍去脈

11 月 1 日《第一財(cái)經(jīng)》發(fā)布了獨(dú)家報(bào)道，稱數(shù)個(gè)獨(dú)立信源透露，蔚來(lái)正在布局混合動(dòng)力。

第一財(cái)經(jīng)進(jìn)一步補(bǔ)充，率先搭載混合動(dòng)力的會(huì)是蔚來(lái)的第三品牌「螢火蟲(chóng)」，產(chǎn)品則有望在 2026 年面世。

第一財(cái)經(jīng)認(rèn)為，官方掛出的「動(dòng)力 NVH 」招聘 ， 會(huì)是蔚來(lái)布局增程式動(dòng)力的有力證據(jù)，可由此推測(cè)出蔚來(lái)正在招攬和增程器、內(nèi)燃機(jī)有關(guān)的專業(yè)人士。

隨著事件發(fā)酵，其他媒體開(kāi)始向蔚來(lái)官方求證。秦力洪通過(guò)媒體強(qiáng)調(diào)該消息不實(shí)，且第三品牌「螢火蟲(chóng)」將會(huì)堅(jiān)持「可充換可升級(jí)」的純電技術(shù)路線，更多消息將會(huì)在 12 月舉行的 NIO Day 2024 上公布。

另一方面，蔚來(lái)也在 NIO Day 2024 的官方海報(bào)中強(qiáng)調(diào)了螢火蟲(chóng)會(huì)采用「可充可換可升級(jí)」的純電技術(shù)路線，可視為官方的正式辟謠。

二、增程能幫蔚來(lái)賣車？

在簡(jiǎn)單說(shuō)清楚來(lái)龍去脈后，回到核心問(wèn)題，也就是文章開(kāi)頭提出的兩個(gè)關(guān)鍵：

1、為什么這么多人在傳蔚來(lái)要做增程，而且有人信。

2、蔚來(lái)堅(jiān)持做純電，能賣好嗎?

有人信蔚來(lái)要做增程，核心其實(shí)在于這兩年來(lái)，中國(guó)新能源車的一個(gè)核心變化：混動(dòng)強(qiáng)勢(shì)崛起，只要從純電轉(zhuǎn)到混動(dòng)/增程的車企，銷量都實(shí)現(xiàn)了很大的突破。

譬如阿維塔。

9月僅交付 4537 輛新車的阿維塔，在10月份成功達(dá)到 10056 輛，且「同比環(huán)比皆翻倍」。

盡管官方?jīng)]有給出明確的車型銷量占比細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，但結(jié)合阿維塔 07 正好啟動(dòng)大批量交付、官方積極預(yù)熱阿維塔 12（同樣會(huì)推出增程版本）的情況來(lái)看，「增程」二字已經(jīng)成為阿維塔的銷量密碼。

除了阿維塔之外，像零跑、嵐圖這些從純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型至增程動(dòng)力車型的車企也取得了不俗成績(jī)，紛紛創(chuàng)下「歷史新高」。

零跑 10 月銷量 38177 輛，距離 4 萬(wàn)的臺(tái)階僅有一步之遙；嵐圖交付 10157 輛新車，正式加入「過(guò)萬(wàn)俱樂(lè)部」。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力（包括增程式動(dòng)力）車型的接受度正在快速提升。

2024 年 9 月，純電動(dòng)批發(fā)銷量 72.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 27.1%；狹義插混銷量 39.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 102.2%；增程式批發(fā) 11.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 68.4%。

如果這一增速能夠持續(xù)，廣義混合動(dòng)力車型（包括插混和增程）將會(huì)在 2024 年 12 月前后，正式超過(guò)純電動(dòng)車成為國(guó)內(nèi)最受歡迎的新能源車品類。

在這樣的形勢(shì)面前，任何車企推出增程式動(dòng)力產(chǎn)品，都不會(huì)讓人感到太奇怪。

但很奇怪的是，在我們采 訪的四個(gè)人當(dāng)中，大部分人其實(shí)不贊同蔚來(lái)去做增程。

蔚來(lái)前員工、目前在某大廠工作的老劉就說(shuō)，他可能無(wú)法接受蔚來(lái)做增程或者混動(dòng)。因?yàn)樵谒磥?lái)，蔚來(lái)這個(gè)品牌跟其他家還是不太一樣，高端純電的路線其實(shí)是走通了。

如果蔚來(lái)做了增程，「我為什么選擇蔚來(lái)，蔚來(lái)最大的賣點(diǎn)就沒(méi)有了?！?/p>

大家車的大師兄韋熙宇同樣表示了反對(duì)。在他看來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)有這么好的換電體系，沒(méi)必要搞增程。甚至螢火蟲(chóng)也沒(méi)有必要。

「今天，看到了 NIO Day 的海報(bào)了，已經(jīng)敲定了堅(jiān)持純電?！?/p>

這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)還衍生出了另一個(gè)問(wèn)題：假使蔚來(lái)出了增程，能賣好嗎？

老劉的看法是，肯定能賣好，但依然不建議。韋熙宇的說(shuō)法則是，銷量賣好，問(wèn)題不大，但肯定會(huì)影響品牌調(diào)性。

「蔚來(lái)一直都會(huì)認(rèn)為是高端的純電品牌，等于之前李斌和很多蔚來(lái)的人，都直接被打臉，會(huì)影響大家對(duì)李斌和品牌的印象?！?/p>

碳粉群現(xiàn)在的群主夏小博則說(shuō)，他個(gè)人情感上不能接受蔚來(lái)去做增程，除非蔚來(lái)到了要考慮「活下去」的處境。

如果蔚來(lái)有一天真的到了非做增程不可的地步，那么他的建議是，蔚來(lái)可以和第三方公司合作推出新的品牌來(lái)做這件事，不要和「蔚來(lái)」本身扯上任何關(guān)系。

「如果蔚來(lái)出了增程產(chǎn)品、賣增程產(chǎn)品，那么對(duì)純電車型和對(duì)品牌來(lái)說(shuō)，都會(huì)是毀滅性的打擊?！?/p>

至于銷量預(yù)期，夏小博認(rèn)為蔚來(lái)如果做增程車也未必一帆風(fēng)順，「我覺(jué)得如果他現(xiàn)在做增程的話，他肯定賣不過(guò)理想了。」

在汽車媒體圈有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的鄭老師表示，從降低成本的角度來(lái)看，蔚來(lái)的第四、第五品牌其實(shí)可以考慮一下做增程車。

「增程車可以讓小尺寸車型做到和中大尺寸純電差不多的續(xù)航，不會(huì)讓用戶有續(xù)航上的落差，我覺(jué)得是不錯(cuò)的方案。」

「銷量的話，肯定會(huì)有幫助，就看長(zhǎng)期短期的思考了，一切皆有可能。」

三、純電的蔚來(lái)

剩下的最后一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，單拎出來(lái)說(shuō)吧：堅(jiān)持純電初心不變，蔚來(lái)能賣好嗎？

這個(gè)問(wèn)題，為什么重要，因?yàn)榫驮诮裉?，蔚?lái)發(fā)布了 10 月份的交付數(shù)據(jù)：從數(shù)據(jù)來(lái)看，是有所下降的。

當(dāng)然，蔚來(lái)這次的銷量波動(dòng)，是有原因的。關(guān)鍵幾個(gè)：

首先就像李斌說(shuō)的，蔚來(lái)在 10 月收回了非常多的政策，沒(méi)有參與到價(jià)格戰(zhàn)中去，把重點(diǎn)放在了毛利上。

同時(shí)螢火蟲(chóng)發(fā)布在即，蔚來(lái)的一些節(jié)奏也做了相應(yīng)的調(diào)整。

其次，車企為了搶占「金九銀十」熱銷檔期紛紛推出新車或公布一系列優(yōu)惠政策，蔚來(lái)不得不面臨來(lái)自競(jìng)品的沖擊。

最后，NT3 平臺(tái)的新車將至，市場(chǎng)上也會(huì)存在一定的觀望情緒。

但也正因?yàn)檫@樣，我們才發(fā)現(xiàn)真有人信蔚來(lái)會(huì)做增程，認(rèn)為蔚來(lái)要靠增程來(lái)提振銷量。而它的反面，就是蔚來(lái)堅(jiān)持做純電，能賣好車嗎？

抱著不給結(jié)論的心態(tài)，我們列出大家各自的回答。

蔚來(lái)前員工、現(xiàn)在某大廠的老劉：

「我有信心，能賣好。原因，一個(gè)是換電站的鋪設(shè)，另一個(gè)是產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越好，上了 NT3.0，能賣好。我對(duì)蔚來(lái)有一定感情和期望?！?/p>

大家車大師兄韋熙宇：

「我覺(jué)得第二和第三品牌，還是有空間。高端純電，是有點(diǎn)難。還是現(xiàn)在價(jià)格，還有高端用戶對(duì)于純電車的接受度，還是需要時(shí)間。另外，純電是不是終局？純電和插混、增程，會(huì)是長(zhǎng)時(shí)間并存。」

蔚來(lái)碳粉群主夏小博：

「接下來(lái)的時(shí)間我覺(jué)得蔚來(lái)堅(jiān)持下來(lái)應(yīng)該是可以的，應(yīng)該是可以賣好的。當(dāng)然還有一些營(yíng)銷上的問(wèn)題要解決，但以后從便宜的車到貴的車全部補(bǔ)全以后，蔚來(lái)能占領(lǐng)這個(gè)純電的一部分份額，甚至能跟特斯拉五五開(kāi)?！?/p>

綜合來(lái)看，車企擁抱增程、蔚來(lái)傳出傳聞，都意味著純電動(dòng)車車企在 2024 年 10 月進(jìn)入了到關(guān)鍵的「選擇期」。

在市場(chǎng)趨勢(shì)上，包括增程在內(nèi)的混合動(dòng)力越發(fā)得到消費(fèi)者青睞，新造車企業(yè)不再固守純電陣營(yíng)，「搖擺成本」更低的他們不斷地嘗試找到最優(yōu)解。

上游供應(yīng)商也送來(lái)助攻，寧德時(shí)代發(fā)布「驍遙」混動(dòng)專用電池，并強(qiáng)調(diào)「增程不是過(guò)渡技術(shù)」。似乎一切都朝著對(duì)增程有利的方向前進(jìn)。

但另一方面我們可以見(jiàn)到，特斯拉作為純粹的純電動(dòng)車企依然站在行業(yè)之巔，小米這樣的純電后起之秀也取得來(lái)單月交付 2 萬(wàn)到出色成績(jī)，純電動(dòng)車在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之中遠(yuǎn)未是「敗下陣來(lái)」。

「路線之爭(zhēng)」在中國(guó)新能源車市中上升到了新的高度，而此時(shí)的蔚來(lái)也處于最關(guān)鍵的位置——蔚來(lái)的態(tài)度，將在一定程度上決定了風(fēng)向到底倒向哪一邊。

站在李斌的角度，「堅(jiān)持純電」的辟謠固然有必要，但更重要的還是「言大于行」。

李斌曾說(shuō)「蔚來(lái)的可充可換可升級(jí)，其實(shí)也是一種更高效的增程?！巩?dāng)更多人能夠體驗(yàn)到這一點(diǎn)，相信質(zhì)疑和猜疑都將煙消云散。

（完）

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