國慶結(jié)束了，開電動(dòng)車被嘲諷的一個(gè)星期也結(jié)束了。

寫個(gè)短稿子，來聊聊這個(gè)「吊詭」的事情。

國慶這幾天假期，翻看社交媒體，無論是微博還是抖音，開電動(dòng)車的人儼然成為了這七天內(nèi)最慘的人。

流傳最為廣泛的幾條視頻中，有人為了搶充電樁，躺在了車位上；也有人為了搶充電樁被打破了頭，JC 和 120 都來啦……..

到 10 月 4 日，微博上還出了一個(gè)熱門話題：#理想車主抱怨高速充電樁被比亞迪搶占#。

雖然博主@flypig 對這個(gè)話題很不認(rèn)可，但相關(guān)的微博截圖也很快在微信群流傳開來。

另一個(gè)很有意思的視頻，則來自@參謀長說車。

在這條標(biāo)題為「電車假期別亂跑」的視頻中，博主把油車加油比喻成上小號，排隊(duì)哪怕人多也不怕；而電車充電就像大號，坑不多，排隊(duì)還有一二十個(gè)人。

「不等吧，可能開不到下一個(gè)充電樁；等吧，充電就要七八個(gè)小時(shí)?！?/span>

雖然在這條視頻的評論區(qū)下面，有很多人反駁了這一說法，但對于許多「無認(rèn)知」的人而言，這樣的說法在邏輯上是自洽，很容易被占領(lǐng)心智。

如果再配合「服用」以下驚悚的標(biāo)題，「療效」會(huì)更為顯著。

電車省油再多也沒用！國慶高速電車噩夢，充電排隊(duì)到崩潰！

新能源車假期出行困境：充電樁供不應(yīng)求，有車主排隊(duì)2小時(shí)

純電“破防”！混動(dòng)車假期搶占充電樁

堵車+充電=雙重煎熬！服務(wù)區(qū)充電難，引發(fā)大討論，油車車主笑了

國慶假期正式讓新能源汽車撕開一道傷疤！詮釋了什么叫沒電的焦慮

看完這些消息、短視頻和報(bào)道，不知道你是怎么想的？我的本能反應(yīng)是不適，因?yàn)樵谶壿嬌纤恰傅踉帯够蛘咴庌q的。

作為個(gè)體，我們其實(shí)很容易將「個(gè)別」視為整體，如果冷靜去思考，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在過去這七天，這些匪夷所思、讓人難以接受的案例，其實(shí)并不是普遍現(xiàn)象。

舉個(gè)例子，國家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，國慶節(jié)當(dāng)天，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺單日充電量、單日高速公路充電量、單日充電訂單分別達(dá) 2647 萬千瓦時(shí)、857 萬千瓦時(shí)、106 萬筆，均創(chuàng)歷史新高。其中，高速公路充電量同比增長超 65%。

而根據(jù)江蘇省的數(shù)據(jù)，從 1 號到 5 號，江蘇省省內(nèi)各大高速、景點(diǎn)充電設(shè)施均創(chuàng)「充電量」新高，同比充電需求增長近 50%。

看出來什么？

在整個(gè)國慶期間，有大量的電動(dòng)汽車行駛在中國的高速公路上，如果大部分電動(dòng)車車主的遭遇，都是這樣匪夷所思、讓人難以接受，那么大家都會(huì)用腳投票，遠(yuǎn)離電動(dòng)車，或者不駕駛電動(dòng)車上路。

還有另一則消息。

根據(jù)國家稅務(wù)總局的消息，國慶假期七天，汽車新車銷量同比增長 11.7%，其中新能源漲幅達(dá)到 45.8%。

如果新能源車如「那些嘲諷」一樣不堪，會(huì)有人買，有人開嗎？

當(dāng)然，加電會(huì)有不便的時(shí)候，甚至在高峰期會(huì)有很難受的時(shí)候。

但這樣的難受，一定是伴生的，而不是電動(dòng)車獨(dú)有的，包括但不限于服務(wù)區(qū)進(jìn)不去、景點(diǎn)附近的高速服務(wù)區(qū)補(bǔ)能難（無論加油還是加電）。

而從能源形態(tài)來看，加電的解決辦法，其實(shí)也遠(yuǎn)比加油要豐富。

譬如，不要在景點(diǎn)或者進(jìn)出城的擁堵路段選擇服務(wù)區(qū)加電，可以提前一個(gè)或者往后一個(gè)服務(wù)區(qū)加電。

目前，絕大多數(shù)的高速服務(wù)區(qū)都有充電站場，而服務(wù)區(qū)之間的間隔，大多在 50 到 80 公里之間。

你也可以選擇下高速補(bǔ)能，在大部分高速出入口十分鐘車程內(nèi)，都有空閑的充電站。

再譬如，選擇可以換電的車型。從蔚來車主曬出的視頻來看，換電已經(jīng)成為一個(gè)純電汽車高速出行的大殺器。很多博主曬出的圖片或者視頻顯示，在許多高速公路服務(wù)區(qū)，換電已經(jīng)比加油要方便了。

另一個(gè)過渡的方法，則是不直接選擇純電車型，而是選擇增程或者插混。而之所以說它會(huì)是過渡，大家可以看上面這條視頻。因?yàn)椤纲I過增程或者混動(dòng)車的人，他下一輛車一定會(huì)往純電換?！?/span>

上面這些都是個(gè)人可選擇的解決辦法，從更宏觀層面來看，它的解法也比加油更為多樣。

譬如，充電機(jī)器人上線。

今年國慶假期，安徽、江蘇、廣東、上海、新疆等多地就在部分服務(wù)區(qū)部署了這樣的充電機(jī)器人。充電機(jī)器人的上線，本質(zhì)上就是增加更多的充電車位。

當(dāng)下，全國高速服務(wù)區(qū)雖然已建充電停車位 43421 個(gè)，但是充電停車位也只占小客車停車位的 10%。

如果這個(gè)比例上升到 30%、50% 呢？加電補(bǔ)能，還會(huì)是難題？

又譬如，在高峰期，限制最高充電上限為 80%，或者 90%。

電池的化學(xué)特性，決定了 SOC 超過 80% 以后，充電功率會(huì)迅速降低至涓流狀態(tài)。大部分情況下，從 20% 充到 80% 如果是半個(gè)小時(shí)，那么從 80% 到 100% 大概率需要 25 分鐘，越往后充電的功率越低。

將單臺車的充電耗時(shí)，從一個(gè)小時(shí) 、55 分鐘降低到 30 分鐘，自然會(huì)舒緩高峰期的擠兌現(xiàn)象。

最后，依然回到邏輯來看：能源與信息的革命是貫穿人類科技發(fā)展的兩條主線，現(xiàn)代科技的一切，都是建立在電力與數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。而智能電動(dòng)汽車的勃興，同樣也歸因于此。

最后提個(gè)問題，大家覺得什么時(shí)候，長假出行，開電動(dòng)車不會(huì)被嘲諷？

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