網(wǎng)友問題：

純電動汽車冬天開空調(diào)對續(xù)航影響大嗎？

網(wǎng)友回答：

• 水墨丹青一世情

純電動汽車空調(diào)完全是依靠電力來工作的!燃油車可以利用發(fā)動機余溫來工作，耗電量非常小，只有風機工作耗電!而電動汽車制冷則是采用電動壓縮機來完成，制熱則是采用電熱原件來完成!

如上圖所示，大多數(shù)電動車都采用了ptc加熱原件來制暖!基本上由ptc代替了原汽油車的小水箱，ptc直接發(fā)熱，由風機把熱量散發(fā)出來達到取暖的目的!ptc升溫速度比較快，但是功耗也比較大!一般電動車采用的ptc原件功率都在2-3kwh左右!

這樣當我們開一小時車，用了一小時暖風， 那么每小時因為取暖就會多消耗2-3kwh!例如北汽EV150，電池容量為25.6kwh，續(xù)航里程為150km(工信部)?？梢钥闯鰜?，每開一小時暖風，電量消耗將會加快十分之一!續(xù)航里程自然也會縮短十分之一!

• 圣誕老人1969

電動汽車有兩怕，一怕高速，二怕天冷。但不能因為有這兩怕就否定電動汽車是趨勢。

一怕高速。這個其實也容易理解，現(xiàn)在的電動汽車都配置單級減速器，俗稱沒檔位。做為外行的本人不知道為啥，但這是現(xiàn)實，電機轉(zhuǎn)速越高越費電。不知道是哪個廠家開的頭但現(xiàn)實中各個廠家電動車型號中的數(shù)字都是等速60公里無風無坡度空載的純理論里程，真正續(xù)航里程得看NEDC里程，有點費解。

二怕天冷。天冷對電動汽車的打擊更大。第一個打擊是溫度低電池活性差（充放電是化學反應，化學反應與溫度關(guān)系很大），存電量下降。第二個就是電的制熱效率比起轉(zhuǎn)化為動能的效率要低很多。

總之一句話，冷天電動汽車續(xù)航會大大縮水。

• 叮叮東334

無論插電、混電車，它們在設計時都無法利用發(fā)動機余熱，而常規(guī)汽車發(fā)動機一直在轉(zhuǎn)動，冬天可以無償?shù)墨@得熱量。而任何一種電車都沒有這種條件。為了響應乘者的需要，電車內(nèi)置一臺單獨的電熱器，用電池發(fā)熱，而發(fā)動機（如果有）即使有余熱，它不可能為你設計2套供暖系統(tǒng)，權(quán)衡利弊之后，發(fā)動機（如果有）余熱就排出去了。。排出去了。。出去了。。去了。。至于純電動車，更是沒得商量，連余熱都沒有，直接就是電熱。

• 藏鋒天下58399028

電動汽車開空調(diào)（冷暖），到底影響多少續(xù)航里程，這是很多朋友，特別是想入手純電動汽車的朋友們關(guān)心的話題。

純電動汽車的空調(diào)，和燃油車一樣，是通過空調(diào)壓縮機制冷，夏天制冷一個小時，大概耗費1度電，按現(xiàn)有的技術(shù)來說，大概換算成續(xù)航里程是在7公里左右。對今年續(xù)航里程普遍在300-400公里，動力電池包電量普遍在40-50度的主流純電動汽車來說，基本無太大影響。而且，相比燃油車在怠速下開空調(diào)，一小時費油3升左右，也就是18-21元左右的成本來說，純電動汽車在這一塊，可以說是優(yōu)勢明顯。

純電動汽車，冬天制熱一個小時，大概耗費3度電，換算成續(xù)航里程，大概是21公里。這是由于純電動汽車的制熱和燃油車利用發(fā)動機余熱不同，是利用PTC原件制熱，耗電量一下就上去了。這也是北方很多新能源汽車車主感覺冬天比夏天續(xù)航里程縮短的一個原因之一。

所以，新能源汽車目前階段，并不是適用于所有區(qū)域和天氣條件。想入手的，要參考自身使用環(huán)境。

您有什么電動汽車相關(guān)問題，都可以評論留言反饋給我們。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >