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小鵬g3怎么樣？小鵬汽車g3補貼后價格

網友回答：

• 喵喵車事

小鵬G3上周上市了，發(fā)布會挺有意思的，直接上董事長何小鵬，而且兩個半小時的發(fā)布會，何董事長幾乎是全程站在舞臺上，事無巨細的講解了小鵬汽車和小鵬G3的方方面面，可以看出，對于自己旗下上市的首款車型，何小鵬是蠻有自信的，能夠如約量產上市，壓在小鵬汽車身上的輿論壓力應該是緩解了不少。

先看價格，不得不說，補貼后的價格真的是很有誘惑力。

而針對小鵬G3這款車，基本上算是新造車企業(yè)中難得的完成度比較高的產品了。首先顏值不錯，可以看出，這款車上用上了不少跑車的設計元素，一體式鯊魚前臉、光劍LED日間行車燈、一體式鉆石矩陣LED尾燈、車頂相機等，辨識度挺高。

內飾方面，全景式前擋風玻璃、超大尺寸的懸浮中控屏、12.3英寸的液晶儀表等，不僅緊貼著當前的時尚審美，也突出了自己的特色。

動力方面，小鵬G3采用了液冷恒溫三元鋰電池組，綜合續(xù)航里程351/365KM，60km/h等速續(xù)航里程520/550km。全系車型均搭載了第二代永磁同步電機，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速時間只要3.7秒。而為了進一步滿足提升駕控樂趣，小鵬G3的駕駛模式、制動能量回收、方向盤助力均有三種模式可選，用戶可自行搭配27種不同駕駛選項。同時聯(lián)合英國米拉進行底盤調校，保證駕控體驗。

最后要說，小鵬G3的自我標榜是“年輕人的第一臺智能汽車”，所以，這款車在智能化方面還是挺有看頭的，至少，從發(fā)布會公布出來的信息看，蠻科幻的。

首先，小鵬G3會自動迭代進化。這款車可以對超過30個模塊進行OTA升級，可升級內容包括娛樂系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)和多個整車硬件。

據(jù)悉，明年，小鵬G3就至少會進行3到4次大規(guī)模的OTA升級，覆蓋AI智能、Xmart OS車載智能系統(tǒng)、XPILOT2.5 全場景自動泊車系統(tǒng)、XPILOT2.5 智能駕駛系統(tǒng)等功能，為用戶帶來基于人臉識別的ID登錄與車輛個性設置、人臉識別安全支付、駕駛員疲勞預警、智能導航、斜列式車位泊車輔助、車輛召喚、LCC車道居中輔助系統(tǒng)、ATC自適應彎道巡航等全新功能。

這一方面說明了小鵬G3這款車未來可能具備的實力，但另一方面，也讓很多人哭笑不得，說了半天，你這次上市的車型，這許多的強大功能，還沒能真正裝配??！那所謂的高完成度最高的品質好車，這個說法是不是現(xiàn)在談有點早了呢……

另外，針對一款電動汽車，大家關注的另一個重點肯定是充電方不方便。據(jù)何小鵬介紹，2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二線城市布局超過100座超級充電站，并于2019年春節(jié)前投入使用30座。預計2019年將在近30個城市布局200座超級充電站。未來三年，小鵬汽車將完成全國1,000座超充站的布局，并將接入全國主要第三方充電運營商，打通尋樁、充電、支付、結算全鏈條服務。

以上，就是何小鵬在一場冗長枯燥的發(fā)布會上公布的主要信息，可以明顯看出，在第一款量產車上市發(fā)布的這個關鍵節(jié)點上，何小鵬很想將自己的所有優(yōu)點都完完全全的展示給市場看看，我何小鵬吹過的牛逼可是實現(xiàn)了哦。

是的，何小鵬造車這個看起來不太可能的事情如今真的成了現(xiàn)實，而且只是靜態(tài)看的話，這第一款量產車的產品完成度還是挺高的，接下唯一需要驗證的應該就是市場接受度了，而對此，我們只能拭目以待了。

• EV教授

小鵬G3算是一款精心打造的產品，而且是一款互聯(lián)網思維的產品。創(chuàng)始人何小鵬的互聯(lián)網背景，賦予了這輛車足夠的互聯(lián)網基因。從開始的完全授權汽車行業(yè)的人來做這款車，到逐漸的深入整個公司的運作，到最后All in來做這輛車，小鵬的成長也見證了何小鵬本人從互聯(lián)網思維到汽車行業(yè)思維的轉換。

直到發(fā)布會召開的時候，整個過程都是何小鵬自己的獨角戲，讓人感嘆他對于這輛以自己名字命名的車的感情的確很深，僅僅從這個角度來看，小鵬汽車有了成功的基礎，因為創(chuàng)始人不以套現(xiàn)離場為終極目標，那么這個企業(yè)就有了長遠發(fā)展的根基。

人人都知道小鵬和蔚來打的賭。小鵬在每個環(huán)節(jié)上都晚于蔚來幾個月，但是就是這幾個月，能夠讓蔚來成為了新能源市場吃螃蟹的急先鋒，任何蔚來踩過的坑，小鵬都可以迅速想辦法規(guī)避。所以，就算何小鵬輸了一輛車，有可能贏得的整個世界。

以上為戰(zhàn)略，在戰(zhàn)術上，小鵬這款車還是有些不足的。

在定位上這款車沒有要和蔚來競爭的意思，但是其定價區(qū)間，補貼后10多萬，正是現(xiàn)在傳統(tǒng)車也在競爭得異常激烈的紅海區(qū)間。如果沒有橫向對比，小鵬所主打的很多炫酷的“汽車外”功能，也許能打動一些年輕人，但是他們并非消費主力，活著說并非電動車的消費主力。在電動車還是家庭第二輛車的時候，小鵬更像是一個功能齊全的手機。但是也說不好，現(xiàn)在電動車們的場景，其實也都沒有想明白。

在車型本身上，找海馬代工其實是無奈之舉，所以新車還是“比較海馬”，整車制造質量，比如車身縫隙，并沒有比海馬強多少。內飾的質感顯得比較廉價，大屏的確很拉風，但是一個很優(yōu)秀的大屏如果感覺是貼在內飾上，還是顯得有些違和。不過相信隨著產量的增加，小鵬會解決這個問題。代工，本來就是把雙刃劍，蔚來的價格在那里擺著就不說了，威馬自建工廠，整個運營就屬于重資產了，小鵬，可進可退。

以上，不能說小鵬一定會成功，但是至少他失敗的風險要比很多新勢力要小。從創(chuàng)始人開始，只要持續(xù)堅持、持續(xù)研發(fā)，也許靠著更親民的價格和產品路線，會比其他人有更大作為。

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